蓉欧快铁的一个星期天 中欧班列开行量 “成都第一”是怎样炼成的
6月3日，成都青白江区，成都商报记者探索成都国际铁路港
“数字里的秘密”
1012列
2017年蓉欧班列开行1012列，开行数量稳居中欧班列首位，占中欧班列总数的四分之一。全年运输总货值实现46亿美元。
一单制
港投集团首创的中欧班列多式联运“一单制”，首次实现国外国内段铁路运输的整合，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。
15分钟
在办理委托订单的大厅，公司有很高的服务要求：在客户资料完整的情况下，要在15分钟内完成需求受理，30分钟完成进场卸货，30分钟完成提箱出场……
20000步
负责的工作是场站运营管理，确保进入铁路口岸作业的每一只集装箱有序、高效地完成场站工作。一天工作下来，微信显示的步数，10000多是常态，忙的时候，超过20000步。
“14+16”
“蓉欧+”连接起的国内14个境内城市和16个境外城市是蓉欧班列跑得更多、载得更多的助力。近年来，成都推进“蓉欧+”战略，在国外、国内各“织”出一张物流网，实现两端互联互通。
6月3日，对于绝大多数人来说，这是一个惬意的休息日，而对成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司的员工则不然。刘桂芳、陶国举他们都在自己的岗位上，因为运货师傅们要来送货、还箱，因为国内“蓉欧+”的伙伴及远在铁路另一端的德国、俄罗斯、荷兰、波兰客商们，在等着蓉欧班列送去或运走他们的货物。“这个装卸场是7×24运转，没有休息日。”陶国举说道。
2017年蓉欧班列开行1012列，开行数量稳居中欧班列首位，占中欧班列总数的四分之一。全年运输总货值实现46亿美元，而在前一年，这个数字是14亿美元。
1012列背后，我们获知了一长串数字——一单制、14个境内城市、16个境外城市、15分钟需求受理时间、20000步——从这些数字里，或许可以窥知“第一”是怎样炼成的。
高效
20000步 一个白领的日常活动量
陶国举是成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司（下称港投集团）下属企业成都国际陆港运营有限公司（下称陆港运营）场站操作部的运营主管。负责的工作是场站运营管理，工作地点主要在办公室内。就是这样一个传统意义上的办公室白领，一天下来，微信步数10000多是常态，忙时超过20000步。
6月3日，成都商报记者来到他的办公室。在办公楼下，他说这幢楼是7×24小时运转，随时都有人在办公。在办理委托订单的大厅内，刘桂芳正在值班。公司有很高的服务要求：在客户资料完整的情况下，要在15分钟内完成需求受理，30分钟完成进场卸货，30分钟完成提箱出场……
陶国举介绍，他们的工作，简单说就是把要出口的货物运到场站，联系装车出口；把进口的货物运过来，配合完成海关检查、检验检疫等工作，然后帮客户办理手续提货。“我的工作大多数时候是在办公楼内，完成业务手续流转，配合查验及掏装箱工作、协调解决等，时常在场站内各区域间查看作业进度。一天下来，微信的步数显示通常都是10000多，多的时候超过20000步，微信好友都问我是不是在长跑。”
陶国举说，20000步在他的同事当中并不算最多的。为确保运输安全，他们必须对每辆车进入口岸集装箱全面细致地检查，特别是在集卡车上的集装箱底梁检查，必须弯下腰，平均每天200只箱的检查量，一直到深夜11点多，腰酸背痛已经成为他们的职业病。
蓉欧班列的千里之行，正是始于这些普通员工的足下，他们的高效运转，是班列驶往远方的枕木、基石。
衔接
两端互联互通
“蓉欧+”让更多货物集结
3日下午3点多，运货师傅曾仕冲到了场站，他要把集装箱还回来。填完单据后，他只用了几分钟就办完了手续。“每次都是这样，不耽搁时间，他们很快。”
比曾仕冲稍晚一点儿，付远安驾驶着粤B牌照的大货车开进了场站。“我是四川人，公司是深圳的，货是在广东中山装的，目的地是成都。我1号中午上的货，路上花了2天多。”付远安说，他近一年多来，最常跑的路线就是珠三角到成都，目的地都是蓉欧班列的场站。
在之前，出境的货物，都是从四川单向流向沿海地区，在那里的港口装箱、上船、出海。而现在，付远安们把沿海的货物，“逆流”带到了成都。“事实上，经蓉欧班列出口的货物，来源地扩大至上海、广州、广西、深圳等沿海地区，甚至韩国、日本、越南等国际货物也搭乘蓉欧班列这趟快车。”在蓉欧班列运行线路图前，陶国举给记者介绍了目前蓉欧班列货物组织和运输的线路。
在港投集团运营发展部部长郑双莉看来，去年能实现1012列的成绩，“蓉欧+”连接起的国内14个境内城市和16个境外城市是蓉欧班列跑得更多、载得更多的助力。近年来，成都推进“蓉欧+”战略，由线及面，在国外、国内各“织”出一张物流网，并予以连接，实现两端互联互通。目前，已构建辐射上海、宁波、广州、深圳、日照、钦州等沿海沿边“蓉欧+”城市的快捷化、集装化互联互通的班列通道，将货源辐射范围拓展至长三角、珠三角、环渤海等经济发达区域，进一步辐射日韩等地区。形成国内班列与国际班列紧密衔接、互为支持的网络格局，成为国内唯一有配套稳定铁路通道支持的中欧班列，“蓉欧枢纽”的地位不断强化。
“我们积极用好自贸区创新平台，推进了‘一单制\’改革，重塑国际物流贸易新规则。”据介绍，港投集团首创的中欧班列多式联运“一单制”，首次实现国外国内段铁路运输的整合，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。创新基于多式联运提单的金融模式。陆续尝试引入开证公司、创新银保联合、银担联合等融资模式，以金融支持多式联运提单应用。
“一单制”改革，被评为2017年全国自贸试验区十大案例之一。
成都商报记者 李秀明 摄影 王红强
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