“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列——构建“天天东南亚”铁海联运物流通道
2017年11月3日上午10时，成都国际铁路港首趟“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列开行，班列载着成都周边地区生产的产品运往东南亚、中东地区，标志着成都通往泛东南亚的南下物流通道打开了新大门。从成都向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道实现了互通，意味着成都作为西部物流中心的集散能力进一步增强。
全程运输时间20天左右，节约一半时间
据了解，经过前期的测试运行，“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列迎来了常态化开行，打通了经钦州港出境，站点延伸到东南亚、中东地区的物流新通道。本次班列运输32车64个标箱的钛白粉、元明粉，货物来自成都周边地区，出口到越南、科威特、以色列、孟加拉国。成都至钦州港预计运输时间50小时，从工厂出货到送达目的港全程运输时间20天左右，较原江海联运的运输方式节约了一半左右的时间。
四川的汽车制造、电子产品等主导优势产业突出，与东盟有较强的互补性，未来家电、汽车出口对南向通道的需求将进一步显现。目前，这些货物大多通过江海联运、公水联运等方式运往东部沿海再到东南亚地区，运输时间一般在40天以上，本地企业的竞争力无法有效体现。为解决客户关心的运输时效问题，搭建西南地区通往泛东南亚的快速南向通道，在成都市政府、青白江区政府、成都铁路局等部门的关心支持下，成都国际陆港运营有限公司结合“国家首批多式联运示范工程”建设与“蓉欧+”国内互联互通通道建设的需求，首次增开了成都经广西钦州港再通往泛东南亚地区的铁海联运新通道。
逐步形成重去重回往返开行，构建“西进南拓”全方位开放格局
近年来，成都积极践行国家“一带一路”倡议，围绕建设全面体现新发展理念的国家中心城市战略部署，在成都国际铁路港建设、蓉欧国际班列开行、临港产业发展等方面加快推进，初步形成了以中欧班列为主线、互联互通班列为支撑的联接日韩、东盟的国际班列网络体系，为开放型经济发展提供了有力保障。未来在进一步做强蓉欧双向通道的同时，成都将全面推进南向通道建设，构建“西进南拓”全方位开放格局。
“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列将逐步形成重去重回的往返开行，在市场培育初期每周稳定开行1列、培育期结束后每周稳定开行2列。该班列的开行，计划将东南亚地区越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品经陆上丝绸之路运输到欧洲，同时把东南亚地区丰富的水果等特产引入到成都市场，进一步构建“天天东南亚”的快速、高频次铁海联运物流通道，促进成都与东盟各国间的贸易及经济往来。
借力“蓉欧+”，融入“一带一路”发展战略
“一带一路”和长江经济带是国家推进东西双向开放、构建全方位开放新格局的重大战略。中国西部的成都，因此被赋予一个全新坐标：恰好处于两大战略的交汇点和最重要的发力点——向西，是面向欧洲的桥头堡；向东，是“长江经济带”西部重镇；向南，是“孟中印缅经济走廊”的北方门户。
“立码头、强通道、促贸易、聚产业”，面对新的历史使命，成都市委提出以建设内陆自贸区和推进“蓉欧+”为抓手，大力发展开放型经济，深度融入“一带一路”。
互联互通是“一带一路”的血脉。以对外通道建设为“先手棋”，成都依托蓉欧快铁推进“蓉欧+”，构建“两港三网”，打造成都国际空港和国际铁路港，拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网，带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作。
2013年4月，蓉欧快铁串起了成都和波兰罗兹，货物到达罗兹后3天内分拨至欧洲各区域，成都一下从内陆腹地转变为向西、向南开放的前沿城市。同时，开通至深圳、宁波、厦门等国内城市的快运班列，蓉欧快铁揽货范围扩展至港澳台地区、日韩和东盟各国；欧洲端延伸至德国纽伦堡和荷兰蒂尔堡。随着“蓉欧+”深入推进，蓉欧快铁将构建起中线至罗兹、北线直达莫斯科、南线至伊斯坦布尔的三条国际干线，打通东向、西向和南向3个通道，织密欧陆、泛亚物流“两张网”。
往昔的蜀锦丝绸换成了“成都造”服装、电子产品和欧洲产的食品、红酒，千年以前“使者相望于道，商旅不绝于途”的丝路盛况正在以新的形式重现辉煌。
（本报综合）
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成都新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离成都再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。