自主高端 可不能一相情愿
文/周建雄
自主品牌高端化的话题不绝于业内，而且成为自主品牌冲破瓶颈的有效途径。今天讨论的话题是这些高端自主品牌是否称职、会否拖垮原品牌？
首先说说是否称职的问题。真正的高端品牌，能够为车坛作出贡献，成为行业标杆，这才是高端品牌超脱于普通品牌的意义，也是“高”的意义所在。
所谓的高端是一种意识认知，全球范围内都没有一个权威的认证或准入机构，是否够资格，全凭点滴民意来投票，口碑的累计，公平得很。高端不是厂家说了算，重点是消费市场的认同。一时半刻难以扭转原有品牌的市场固有印象，重新打造一个新品牌，这路子是对的，但显然太急功近利了。
以长城WEY为例，设计一个全新的LOGO，换装一个设计与国际接轨的车壳，再冠以老板之姓作为品牌名字，便昭告天下自己是高端品牌。再以观致为例，观致在本届成都车展上推出了model young，其实就是活生生的瑞虎7换标产品。观致和奇瑞两个品牌之间并没有形成差异化，何来的“高端”？其实，高端的形象需要时间的累计，潜移默化。
另外，“自主高端品牌是否会拖垮原品牌”也被业界争论不休，观致发展这几年来看还真不会对奇瑞造成什么影响。主要是观致蕴藏的奇瑞基因甚浓，高端特质表现不出来。但WEY不一样，明显比哈弗高一档次。问题在于哈弗H6高配车型的售价与WEY VV5相当，与WEY VV7低配车型相近，造成集团内部两大品牌内耗。
毫无疑问，WEY消化了哈弗原有的部分市场份额，哈弗H6销量直线下滑近70%，WEY让哈弗苦不堪言 。不同于WEY脱胎于哈弗，观致的奇瑞味道越来越重，这两品牌都是在原有品牌和技术上精装修而来，而领克则属于豪华品牌沃尔沃的亲民版。领克的定位和产品力明显高于吉利的任何一款产品，即使新品牌，在沃尔沃的加持下较易得到市场的期待和认可。高端不高端，不是自己说了算，消费者自己会有感知的。
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