斑马线上“车让人”争论如何变共识
□ 李建根
“在斑马线上，司机在行人前后绕行都不算避让，停车避让才是唯一标准。”6月26日，成都交警继续在全市范围内，开展机动车不礼让行人的专项整治。当天，就有278名违法司机被抓现行，部分违法行为交警部门还进行了网络曝光。（据封面新闻报道）
斑马线上机动车和行人的“较量”由来已久。过斑马线“车不让人”，成都278名司机每人遭罚50元记3分。事件一出，有人拍手称快，有人却质疑只管机动车不管行人和非机动车，很难根治交通乱象。曾几何时，机动车礼让行人的杭州模式，让不少外地人羡慕。但当“车让人”的措施落实到自己生活的城市，为何却引发了激烈的争论？究竟该“车让人”还是“人让车”？调查发现，拥护“车让人”观点的多为行人。他们认为，与机动车相比，行人处于弱势，机动车理应礼让行人。不仅如此，《道路交通安全法》中也对“车让人”有明确规定。其中，第四十七条规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横穿道路，应当避让。而持“人让车”观点的多为司机。他们认为，行人和机动车都应遵守交通法规，行人不能自认为是弱势群众就不守交通法规，这也是“中国式过马路”产生的根本原因。《道路交通安全法》规定：行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。为此，长久以来，双方各说各理，互不相让。
斑马线上“车让人”引发争论也是文明的进步 。在城市里，斑马线就是“生命线”，也是反映一座城市文明素养的刻度线。斑马线上的文明作为城市文明的缩影，而推进“车让人”则成为这缩影中最直接的体现。近年来，一系列支持“车让人”的政策先后落地。成都的这次尝试让我们看到了一个让人羡慕的好模式，我们生活的城市要复制过来并落地生根，即要有勇气和魄力，也要有方方面面的考虑。从此意义上说，斑马线上“车让人”引发争论是一件好事 。真理越辩越明，道理越讲越清。大家没有一味地为了反对而反对，不管是司机还是行人，绝大多数人都认为“车让人”体现城市文明，值得推广，但在具体操作中需要改进完善。
多管齐下方能真正落地落实“车让人”。人车之争背后是路权之争。曾有心理学研究表明，红绿灯若超过40秒，行人闯红灯的概率将大大增加。因此，设置行人信号灯时，应努力缩短行人等待的时间。同理，实行“车让人”也可通过类似调查了解司机等待的忍耐程度，来制定最优的操作规范。路权分配不仅要考虑公平公正，更应该做到效率最大化，使得“车让人”政策的实施对司机、行人都是节省通行时间、保持通行顺畅的最优方案，这样才能更好地激励司机有礼让行人的意识，从而更好地落实“车让人”的法规，而不是将“车让人”仅仅作为强制的法规和道德去遵守。依法办事、执法必严、违法必究。作为城市文明流动窗口的公交车、出租车，必须把“礼让行人”作为出租车考核项目，不合格者将被限制营运资格。对于私家车，严格采取扣分与罚款并行的措施。对于行人，要健全社会信用体系，打造全民守信的良好大环境，对屡次闯红灯、不遵守交通规则的行人应记入其信用档案。这样，一方面引导机动车主对“车让人”行为的理解和重视，一方面加强交通规则教育和硬件设施建设，软硬兼施，方能将“车让人”落地落实。
“小处着眼”，让文明城市创建接地气。当人车之争慢慢变成遵守交规的共识，随着时间的推移，机动车主动礼让行人、行人自觉通行这样的场景将习以为常。斑马线上个人礼让一小步，城市文明一大步。资阳正在进行省级文明城市创建，就是要解决城市中群众的小问题，就是要把群众的所有需求当做大需求，在解决的过程中更接地气，不同群众的需求都能够得到满足，城市也将变得更加文明。
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