不是全球没有钱 而是专家没充值
网络热传《知名投资家警告：海上没有任何船，贸易已陷入停顿》
“北大西洋水域没有一艘船，欧洲北美贸易陷入停顿，全球经济深度衰退”
转了十万次的文章，背后是一个黑色幽默——
很无厘头：“这两个网站只免费提供岸基AIS信息，普通人（非付费高级用户）在这种网站上看不到有船舶正在大海上航行”
成都商报记者 罗天
这篇在朋友圈传得很火的文章翻译自美国知名的财经博客网站Zero Hedge，成都商报记者发现，Zero Hedge文章的来源，是风险企业投资家、作家杰夫·贝尔维克于今年1月11日发表在其专栏Dollar Vigilante上的一篇文章。
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写了什么
“欧美贸易从数字上陷入停顿”
杰夫在其专栏写道：
上星期，我的一位国际航运界龙头的朋友告诉我，他们家目前没有任何一艘船在海上，因为运行它们将导致赔钱。
而在这个周末，不少调查报告也在说着大同小异的结论——北大西洋有很少，几乎接近零的货船在其水域内行驶。相反地，它们被锚定、一动不动，里面空空如也。
其中一份调查报告写道：
欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。全部货船（数艘）要么被锚定在海上，或停泊在港内。
这是一个可怕的经济标志，证明了贸易已从数字上陷入停顿。
我们从一个在线免费海运船舶跟踪系统VesselFinder.com查到了以下信息，网站数据显示，目前没有任何一艘货船正在海上行驶。
我们也搜索了另一个提供国际航线航行中船舶船位的网站MarineTraffic.com，结果仍然一样——海上目前没有任何一艘货船正在运行。
如果这些数据是真实的，这代表国际贸易正面临着一个灾难性的时刻。就算这些数据并不够准确，根据其他指标，航运业仍然是接近一潭死水。
BDI，一个反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，一个月前，它已刷新历史新低，而在上周，更是持续下降至445点，比1986年的次低水平还低20%。
2008年金融危机时，商品和服务，特别是食物的供应差点被中断。长达三天，因为航运公司对商家的付款能力持疑，全球航运一度滞停。
该危机最后由印刷大量货币所平息，但这就像用咖啡杯拯救泰坦尼克号一样，只是杯水车薪。
全球经济正陷入泥沼。显然，不断地印钱并不能致富，相反地，只会把经济挖空、抽干，接下来便是一连串的经济危机和灾难。
作者是谁
杰夫·贝尔维克绰号“疯子”
引发大量朋友圈转发的这篇文章的作者杰夫·贝尔维克，生于1970年11月24日，是一位加拿大籍的著名企业家。
杰夫多次被大家称为“疯子”。
他在23岁时，成为一位非常出色和富有的投资顾问；其后成立StockHouse传媒股份有限公司，成为当时加拿大最活跃的金融网站之一。2002年他出售了公司，开始环游世界，偶尔开开游艇，直到有一天在萨尔瓦多他把游艇弄沉了。
2009年，杰夫办了一份免费的时事通讯，警告说美元将在10年内崩溃。人们叫他“疯子”；2015年7月14日，杰夫在自己的网站上上传了一段影片，内容是他对经济的预测。他根据以色列人一个3000年的古老奥秘预测，称从2015年9月15日开始，在短短两个月内，全球将会出现全面性的经济大崩溃。
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有啥问题
这篇看似很唬人的文章到底靠不靠谱？成都商报记者采访全球航运业经济指标发布负责人，进行了求证。
A 他查询了船舶跟踪系统
为了印证航运贸易已从数字上陷入停顿，文章查询了在线免费海运船舶跟踪系统，还贴出了船舶跟踪系统VesselFinder.com和船舶定位网站MarineTraffic.com的截图作证据
但专家说：
“普通用户看不到船舶航行”
成都商报记者在网上找到了杰夫在文中指出的两个网站。在MarineTraffic.com网站页面的左边，有“筛选”一栏。在这一栏里，“客轮”、“货船”、“邮轮”、“高速舰船”等以不同颜色区分。当记者点击“货船”和“航行中的船只”，大洋上没有出现一艘船，船都显示停留在港口或锚定在海上。更奇怪的是，哪怕是点击“高速舰船”（军警用），结果依然显示船在港口。
对于网站的真实性，中国“航运界网”主笔王海表示肯定：“国际航行船舶目前通常使用AIS（Automatic Identification System）自动识别系统进行船舶识别与定位。国际上有很多这样的船舶查询网站，这两个网站比较常见。”
为什么在大海上看不到船舶在航行？王海解释说：“AIS分为岸基和卫星两种。岸基AIS是建在港口附近的AIS基站，覆盖范围限于离海岸50海里以内，在大海上航行的船舶则只能通过卫星AIS来监控。有些网站为了吸引用户注册和使用，一般会允许免费查询岸基AIS，但不允许其免费使用卫星AIS。很显然，这两个网站都属于只免费提供岸基AIS信息的查询网站。”
王海还表示：“此类工具并不是主要用来宏观查看全球船舶的，一般来说每一个用户都有固定的需要监控的船舶，输入船舶的船名、国际海事组织号码（IMO NO.）、呼号等信息即可查看船舶的具体位置。对于付费的高级用户而言，他们只需要查询到自己船舶的信息就足够了，没有必要也不可能掌握全球性的船舶运行状况。所以，普通人在这种网站上看不到有船舶正在大海上航行属于正常现象。”
B 他引用了BDI指数
为了表达航运业接近一潭死水，文章引用了BDI指数。BDI指数又称干散货指数，被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的指标。
但发布方说：
“贸易量或有减少但绝不可能为零”
成都商报记者向BDI发布者——波罗的海航交所进行了求证。该交易所创立于1744年，是世界上首个独立航运市场，目前总部设在英国，是唯一一所国际性自律海运、船舶买卖市场，全球656家航运公司为其会员。该所每天公布的干散货指数（BDI）是航运运费期货市场的基础并被用于避免运费费率波动。
波罗的海交易所驻上海代表处首席代表麦克斯·李告诉记者：“BDI由分别反映不同船型在不同航线上运价情况的四项指数的平均值，再乘以一个系数得到。一些国际公司通常会将BDI作为反映全球经济状况的风向标之一。”
截至今年1月17日，BDI经过连续9个交易日下跌后，报收383点，与去年同期的741点相比，已经腰斩，创下历史最低点。在2008年金融危机发生之前，BDI最高值超过了10000点。市场普遍认为，2016年BDI还有可能进一步下跌。对此，麦克斯表示：“确实BDI指数在17日创下了历史新低，这主要是由于干散货市场运力过剩，供给大于需求造成的。当一国经济状况良好时，对铁矿石、煤等大宗商品的需求较大，航运市场船舶需求量上升，BDI指数上涨，反之，对大宗商品需求变小后，航运市场船舶需求量减少，BID指数下跌。”
针对杰夫在文中所说“欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿”一事，麦克斯表示否认：“在目前的经济背景下，北美—欧洲航线的贸易量也许有所减少，但绝不可能为零。海运目前仍是国际贸易中最经济实用的运输方式之一。只要还有国际贸易的存在，航运业仍将占有一席之地。”
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