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给动车做“足疗”的人 他们的工作,保障着我们的回家之旅平稳舒坦

成都商报 2016-01-24 18:17 大字

春运背后的故事

今日,一年一度的春运就将启幕。在这场全中国最大的人口迁徙中,我们看到的,是回家重逢的喜悦,是近乡情怯的乡愁。但我们看不到的,是这场规模浩大的人口运输中,孜孜不倦默默付出的人们。

今日起,就我们带你走近这些看不到的春运背后的故事,和人。

根据车型不同,一般动车组在行驶到20万~30万公里之后,车轮便需要保养,消除疲劳。这种保养称之为镟轮作业。危磊的工作正是为动车做车轮保养。他将自己的工作室称之为动车“4S店”。

动车组的4S店

1月23日,周六,成都最低温度零下1摄氏度。

动车机械师危磊和他的同事守在操作间,将在这里持续工作8小时,完成16个车轮的镟轮作业。两人中间隔着巨大的驱动架,“轰轰”的声音在空荡的镟轮库回响。

所谓的“操作间”只是一个下嵌的空间,不过10多平方米,中间放置镟轮床后,四周留下一圈单人通道供人行走。危磊立在一角、严阵以待,开工前,他做好了全副武装,戴着安全帽、防护眼镜、口罩和手套,从头到脚捂得严严实实。“由于镟头高速转动,镟轮过程中飞溅出的铁粒温度高、力度强,打在身上很危险。”他说。还有一些危险肉眼难以觉察,比如车轮打磨到最后,削下来的都是铁粉,在空气中悬浮,只能戴口罩防护。

危磊的工作是镟轮作业,简单说来,是为成都铁路局所有的动车组“做足疗”。根据车型不同,一般动车组在行驶到20万~30万公里之后,车轮便需要保养,消除疲劳。以成都到北京的动车组为例,来回跑够50趟,就需要来进入镟轮库打磨,将外部磨损的一层削去至少0.5毫米。“我们这里相当于动车组的‘4S店’,动车开久了也需要保养车轮。”

这间“4S店”占地宽广,不过相较于修长的动车组来说,还远远不够。车头驶进镟轮库后,仅有3节车厢停留在里面,剩下长长的尾巴拖在铁轨上。

这里“冬冷夏热”

一组转向架4个车轮,危磊和同事每人每次负责两个。他先检测动车停放的位置,确认无误并做完准备工作后,镟轮作业启动。

车轮慢慢滚动,从圆圆的镟头上蹦出小石子一般的铁粒,砸在隔离的玻璃上。摩擦面由于温度过高,不时闪着金色的火光。镟到车轮边缘部位时,飞出来的就不是铁粒而是铁屑了,卷曲的铁屑如同滚烫的荆棘,带着尖刺,把玻璃划得到处是伤口。危磊拿着铁杆,不时把堆积在车轮下的铁屑刨下来。“别看铁屑薄,经常会把手套割破,如果卷进车轮里,也会造成车轮的损害。”

镟轮的过程超过半小时,危磊和同事像“稻草人”一样守着机器。由于动车组要进出,整个镟轮库没有密封,两个出入口形成风口,室内冷成冰窖。危磊笑说,他们的操作间“冬冷夏热”,墙体包着彩钢板,夏天室温能达到38摄氏度。

机器的轰鸣声渐渐减弱,镟轮结束。检测合格后,危磊打开玻璃门,用刷子将车轮周围的铁屑和铁灰细细扫了一遍。入库时雾蒙蒙的车轮焕然一新,亮着金属的光泽。解除固定,整装前行,这节车厢成功完成保养,可以加入春运大军了。

104组车厢与6个人的团队

为了备战春运,成都铁路局所有的动车组都要“上战场”,库房零备用。这么多动车组同时上线,保养的重任就落到了危磊所在的团队。成都、重庆、贵州,来自三地的动车都驶向了成都铁路局成都动车段这座4S店。他们的工作量比平日里增加了近一倍。危磊介绍,到春节前,他们必须做好13组动车的镟轮工作,一列动车8组车厢,一组车厢4组转向架,而他们的团队却只有6个人。

时间紧、任务重,6人分为3组,轮流上班。从1月20日起,镟轮库里机器日夜不停,24小时不间断作业。危磊说:“再坚持一下,动车的车轮要是不削掉疲劳层,会在高速运行的时候让乘客感到不稳、不舒适,还会减损车轮寿命。”有着4年镟轮作业经验的危磊已经能熟练应对春运前的工作量,不过他说,即使在春运期间,如果车轮出现损伤,要回库保养,他们仍然要随时待命。动车的“足疗”工作将持续到动车的整个运输生涯。成都商报实习记者 钟茜妮

摄影记者 张士博

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