给动车做“足疗”的人 他们的工作，保障着我们的回家之旅平稳舒坦
春运背后的故事
今日，一年一度的春运就将启幕。在这场全中国最大的人口迁徙中，我们看到的，是回家重逢的喜悦，是近乡情怯的乡愁。但我们看不到的，是这场规模浩大的人口运输中，孜孜不倦默默付出的人们。
今日起，就我们带你走近这些看不到的春运背后的故事，和人。
根据车型不同，一般动车组在行驶到20万～30万公里之后，车轮便需要保养，消除疲劳。这种保养称之为镟轮作业。危磊的工作正是为动车做车轮保养。他将自己的工作室称之为动车“4S店”。
动车组的4S店
1月23日，周六，成都最低温度零下1摄氏度。
动车机械师危磊和他的同事守在操作间，将在这里持续工作8小时，完成16个车轮的镟轮作业。两人中间隔着巨大的驱动架，“轰轰”的声音在空荡的镟轮库回响。
所谓的“操作间”只是一个下嵌的空间，不过10多平方米，中间放置镟轮床后，四周留下一圈单人通道供人行走。危磊立在一角、严阵以待，开工前，他做好了全副武装，戴着安全帽、防护眼镜、口罩和手套，从头到脚捂得严严实实。“由于镟头高速转动，镟轮过程中飞溅出的铁粒温度高、力度强，打在身上很危险。”他说。还有一些危险肉眼难以觉察，比如车轮打磨到最后，削下来的都是铁粉，在空气中悬浮，只能戴口罩防护。
危磊的工作是镟轮作业，简单说来，是为成都铁路局所有的动车组“做足疗”。根据车型不同，一般动车组在行驶到20万～30万公里之后，车轮便需要保养，消除疲劳。以成都到北京的动车组为例，来回跑够50趟，就需要来进入镟轮库打磨，将外部磨损的一层削去至少0.5毫米。“我们这里相当于动车组的‘4S店’，动车开久了也需要保养车轮。”
这间“4S店”占地宽广，不过相较于修长的动车组来说，还远远不够。车头驶进镟轮库后，仅有3节车厢停留在里面，剩下长长的尾巴拖在铁轨上。
这里“冬冷夏热”
一组转向架4个车轮，危磊和同事每人每次负责两个。他先检测动车停放的位置，确认无误并做完准备工作后，镟轮作业启动。
车轮慢慢滚动，从圆圆的镟头上蹦出小石子一般的铁粒，砸在隔离的玻璃上。摩擦面由于温度过高，不时闪着金色的火光。镟到车轮边缘部位时，飞出来的就不是铁粒而是铁屑了，卷曲的铁屑如同滚烫的荆棘，带着尖刺，把玻璃划得到处是伤口。危磊拿着铁杆，不时把堆积在车轮下的铁屑刨下来。“别看铁屑薄，经常会把手套割破，如果卷进车轮里，也会造成车轮的损害。”
镟轮的过程超过半小时，危磊和同事像“稻草人”一样守着机器。由于动车组要进出，整个镟轮库没有密封，两个出入口形成风口，室内冷成冰窖。危磊笑说，他们的操作间“冬冷夏热”，墙体包着彩钢板，夏天室温能达到38摄氏度。
机器的轰鸣声渐渐减弱，镟轮结束。检测合格后，危磊打开玻璃门，用刷子将车轮周围的铁屑和铁灰细细扫了一遍。入库时雾蒙蒙的车轮焕然一新，亮着金属的光泽。解除固定，整装前行，这节车厢成功完成保养，可以加入春运大军了。
104组车厢与6个人的团队
为了备战春运，成都铁路局所有的动车组都要“上战场”，库房零备用。这么多动车组同时上线，保养的重任就落到了危磊所在的团队。成都、重庆、贵州，来自三地的动车都驶向了成都铁路局成都动车段这座4S店。他们的工作量比平日里增加了近一倍。危磊介绍，到春节前，他们必须做好13组动车的镟轮工作，一列动车8组车厢，一组车厢4组转向架，而他们的团队却只有6个人。
时间紧、任务重，6人分为3组，轮流上班。从1月20日起，镟轮库里机器日夜不停，24小时不间断作业。危磊说：“再坚持一下，动车的车轮要是不削掉疲劳层，会在高速运行的时候让乘客感到不稳、不舒适，还会减损车轮寿命。”有着4年镟轮作业经验的危磊已经能熟练应对春运前的工作量，不过他说，即使在春运期间，如果车轮出现损伤，要回库保养，他们仍然要随时待命。动车的“足疗”工作将持续到动车的整个运输生涯。成都商报实习记者 钟茜妮
摄影记者 张士博
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