快递员是职业 不是一个标签
□付克友 成都
“双11”刚过，要问当下最热门的职业是什么，答案也许是快递员；要问当下最有争议的职业是什么，答案可能还是快递员。难怪，国务院法制办《快递条例（征求意见稿）》其中一条会引发争议——经营快递业务的企业及其作业人员以抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件的，将被处最高5万元的罚款。
首要的争议，可能在于其中的管制思维——快递人员抛扔、踩踏快件，属于企业的质量监控问题，要在激烈竞争中赢得市场，企业有责任也有动力来加强管理，提高服务质量；如果顾客收到受损包裹，有理由提起索赔，并有相关法律法规保障。因此未必需要有关部门插一竿子。这种行政干预市场的做法，是老邮政体制后遗症。何况，这样的规定如何执行，也是个问题。
实际上，相关处罚并非针对快递员，而是针对企业；耐人寻味的是，争议重心最终还是不可避免地回到快递员身上。争议的焦点，一是素质论，抛扔、踩踏快件是快递员没有素质、缺乏责任心的表现，需要进行道德谴责；二是同情论，快件太多，快递员太辛苦，要多担待多理解，何况是你们这些“剁手党”加重了快递员负担，多少得良心发现一下嘛。
无论如何，快递员成了一种分裂的社会现象：一方面可能是很多“剁手党”口诛笔伐的对象，另一方面又可能是很多人眼中任劳任怨、胼手胝足，值得同情乃至赞美的群体。但无论是谴责讨伐还是同情讴歌，其实都戴着一副或深或浅的有色眼镜。于是，快递员不只是一个职业，而成了一个标签。
然而，归根结底，快递员只是一个职业。某人以前从事其他行业，总不能说他成了快递员就素质变低了吧？如果抛扔、踩踏快件是一种司空见惯的现象，那么需要反思的可能不只是快递员本身。很多人找出快递员素质低下的证据，比如电摩闯红灯。然而快递员增多，并不意味着快递员交通违法的比例提高，或者比其他群体更高。还有一种贴标签的误解，认为快递员高薪，然而却无视劳动力成本提高以及工作量大的事实。当然，工作量大也并非同情的理由。消费者付出同样的价格，就需要同等的服务。市场并不相信眼泪，但市场也会给出公正的回报，送件越多，收入也就越高。因此，廉价的同情也实在没有必要。一方面，市场会调节员工数量和价格；另一方面，也许快递小哥希望业务越多越好呢。
快递业的兴起和火爆，不过是电商大行其道的产物。快递行业自身存在的问题，也是一个新兴行业快速成长中的问题，并需要在进一步成熟的市场竞争中解决和完善。快递员作为一种社会分工，和其他三百六十行一样，没有什么特殊之处，不需要另眼相看，无论是偏见与歧视，还是廉价的同情与赞美。
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