保时捷918 Spyder超跑 全川接受预订
百公里油耗3.0升
零到百公里加速3.2秒
最高时速320公里
插电式混合动力系统超级跑车
高效与极速的完美结合
售价1388.8万元
全球限量918台
中国限量20台左右
在2010年的日内瓦车展上，保时捷推出了三款混和动力车型，其中，采用插电式混合动力系统的中置发动机双座高性能跑车918 Spyder的概念车将“Porsche Intelligent Performance”技术、源自赛车的高端技术以及经典而时尚的外观设计融为一体，成为了一颗璀璨无比的明星。它实现了极低油耗、超高性能与长电力驱动行驶里程的独特组合，使得保时捷的此项创新动力技术跃升至混合动力驱动技术开发的科技先锋，代表了保时捷在电力驱动开发方面的一座重要里程碑。目前，成都保时捷中心已经开始在全川接受918车型的预订。据悉，这款车售价1388.8万元，在全球限量918台，在中国更仅有20台左右的配额。
918 Spyder采用了低排放驱动技术，其原型车融高端赛车技术与电力驱动技术于一身，创造出了一系列令人惊叹的数据：碳排放量为70g/km，百公里耗油量仅3.0升，即使以一款超紧凑型城市用车的标准来衡量，这两项数据也绝对出类拔萃。另一方面，这款车具备超级跑车的性能水平，从静止加速至100km/h只需不到3.2秒，最高时速可超过320 km/h，在纽伯格林北环赛道上的单圈用时不到7分30秒，甚至比保时捷Carrera GT还要快。其配备的高转速V8发动机，最大功率为500 bhp，最高转速为9200 rpm，而安装在前后桥的电动马达能提供218 bhp（160 kW）的机械输出功率。
V8发动机基于在RS Spyder赛车上大获成功的3.4升动力单元，安装在后桥前方的中间位置，由此带来的出色平衡性为车辆发挥超强性能奠定了稳固基础。7速PDK保时捷双离合器变速箱负责将发动机动力传至车轮，同时向后桥传输来自电力驱动系统的动力。前轮电力驱动装置的动力则通过固定传动比传给车轮。
一个水冷式锂离子蓄电池作为储能器安装在座舱后部。这种插电式混合动力系统的一大优势在于可以利用常规电网对蓄电池进行充电。此外，当车辆进行制动时，可将车辆动能转化为电能储存到蓄电池中，使车辆进行快速的动态加速。
混合动力技术使得918 Spyder同时利用电动马达和内燃机驱动，并允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。方向盘上的一个按钮提供了四种不同的驾驶模式：电力驱动模式可以让车辆仅依靠电力最多行驶25km；运动型混合动力模式更专注于提高车辆的动力性能；赛车混合动力模式完全用来提供最纯粹的驾驶性能和最高标准的赛道驾驶动态，其动力及动态输出均能达到最高极限。
同样，918 Spyder的轻质车身结构也反映出了其直接源自赛车的基因：模块化结构、由碳纤维加固塑料（CFP）制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用不仅令车重减至不到1490 kg，还由于其出色的抗扭刚度确保了卓越的驾驶精确性。
918 Spyder的造型设计依然延续了能够唤起人们激情的保时捷经典元素。赛车的尺寸比例、与完美平衡的表面相配合的清晰结构化设计以及全面追求创新细节的理念巧妙融合，打造出唯美、协调且充满动感的整体风格，带来了异常强劲的外观形象，完美诠释了保时捷传统设计基因。在这款车上，醒目的后软篷从座椅头枕处延伸而出，不仅符合空气动力学原理，还为具有冲压进气功能的可收回式进气道的布置创造了条件。
驾驶者和乘客不仅可以舒适地坐入仿形运动型桶型座椅内，还能与集高效功能与人体工程学操作于一体的驾驶室完美融合，这种车内设计理念引领了未来超级跑车的设计水平。三个独立式圆形表盘分别显示车速（左侧）、发动机转速（中间）和能量管理（右侧），突出了保时捷典型的以驾驶者为中心的独特理念。中控台向前抬高，环包住一个用于直观控制车辆功能的触摸屏，让操控更直观。控制单元被特别集中在三辐多功能运动型方向盘上，可变驾驶模式通过一个图谱开关控制，方便驾驶者调用，该开关还可在进行超车等操作时作为“超越”按钮使用。
918 Spyder还带有一个被称为里程管理器的创新功能。在中央显示屏上开启后，里程管理器可以利用导航系统的地图显示可行驶的剩余里程，而驾驶者则可以通过选择适当的驱动及驾驶方式影响这一数据。在包含环境预警区的城市中，里程管理器还会提示驾驶者仅依靠电力驱动时的可达里程。为此，驾驶者可以自由选择适宜的驾驶模式以及蓄电池充电和车辆加油的方案。
有兴趣的消费者可致电028 87592911 转 801；804；811或028 85015911向成都金牛保时捷中心或成都机场保时捷中心咨询。
王涛
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