新城镇在崛起 新产业在萌动
走读成渝高铁站点，触摸高铁产业脉动
一条308公里的成渝高铁，将成渝两个西部的特大城市搂进“一小时经济圈”。
与63年前的成渝铁路、20年前的成渝高速公路一样，成渝高铁的开通同样强烈刺激着沿线城市、小镇、乡村的神经，孕育着崭新的经济脉动。成渝高铁意味着什么？对简阳来说，是成都天府国际机场的隆重前奏；对重庆璧山来说，是当地的第一条铁路；对内江而言，这条高铁的“双刃剑”作用已经在被深刻考量……
12月中旬开始，本报记者驾车从成都出发，沿着成渝高铁的11个站点（尚在建设中沙坪坝站除外），一路向东，探寻这个中国高铁朋友圈“新秀”或将带来的改变。
新业：
沿线城市“无中生有”布局新产业
从成都出发，沿成渝高速向东，穿越龙泉山，不到1小时就到达简阳收费站。在简阳出口下成渝高速，10分钟内就可以到达成渝高铁简阳南站所在的简城街道高屋村。
听当地人介绍，简阳的第一家上市企业——四川国光农化股份有限公司看中了高铁带来的便利，计划在高铁站附近布局公司总部。
比国光公司动作更大的，是简阳“无中生有”的产业布局。“在电子信息产业基础非常薄弱的情况下，我们将依托成渝高铁以及将要开工的成都天府国际机场着力培育和发展电子信息产业。”简阳市经信局局长周孝亮认为，成渝高铁的通车将为简阳对接成渝两大城市的汽车制造和电子信息产业带来巨大机遇。
同样期待“无中生有”的，还有同在高铁沿线的重庆市永川区。该区经信委副主任薛辉铺开城区产业地图，图上高铁站以显著的白色方框标识，紧挨站台的是凤凰湖工业园，规划布局新能源汽车、航空产业。薛辉坦言，园区内两个产业目前仅各有1家在建企业，而2020年产值预计分别为200亿元。“增长空间，由高铁带来的高校和研发机构‘填补\’。”
敢于“无中生有”的底气，来自高铁带来的产业转型升级原动力——人才。内江市经信委主任葛强特别提起，高铁站选址内江后，当地和川大、西南交大等省内高校合作大大加强。今年还成功与电子科大合建国家重点实验室，以人才轮流进驻方式，在当地重点研发下一代互联网技术。
高铁的开通，既为新产业的生长带来可能，也为既有经济结构调整带来期望。
博士、教授、海归……“高大上”人才迅速向内江汇聚。“坐车到内江要两个半小时，高铁仅约40分钟。‘住在成渝，工作在内江\’的实现，往往是高级人才愿意到内江来的一大前提。”
有产业提升，也可以补齐产业短板。
从成渝高速下道璧山青杠，沿着白云大道一直往前走，车窗两边陆续闪过捷成电子、大茂伟瑞柯车灯等汽车零配件和电子信息产业企业。“二产业加速提档升级，我们更希望能补齐三产业这个短板。”璧山县发改委主任陈荣彬介绍，目前该区三次产业中，工业占比在70%以上，服务业占比仅为23.3%，“高铁的人流集聚给我们发展旅游业带来想象空间。”
新城：
省内三站谋划建高铁新城镇
12月15日，一走出成渝高铁荣昌站，就看到蓝色老爷车载着“看房团”呼啸而过，赶往不远处的楼盘。两边，是散堆着土坡的平地。荣昌区新区建设党工委常务副书记喻鸿一边手绘图纸一边对记者解说，右面是即将开工的商业综合体，左面预留有星级酒店用地。
约30公里外的高铁隆昌站，走出站台，正对着的是高达30层以上的新建楼盘。左边，蓝色挡板围住了正在施工中的星级酒店；右边，商务中心的在建工地上吊车往返。
酒店、写字楼、商务中心……一座座新城（区）的配套设施，正围绕高铁沿线站点拔地而起。高铁沿线未来将车站设于建成区的城市中，简阳、隆昌、内江都提出围绕站点建高铁新城（镇）；荣昌则在高铁站所在地打造黄金坡开发新区。
从规划图看，简阳市高铁新城规划面积6平方公里，和老城区相距约5分钟车程。新区以商贸、服务业为主，既有商务核心区、服务外包聚集区等产业发展区，也有配套教育、医疗等的生活区。沿线各地高铁新城（区），其定位和布局与之类似。
高铁新城崛起的基础，是高铁带来的人流。在记者10多天的采访中，一路走来，无论天晴还是下雨，每个站点都会遇到成群结队提前打望的人。期待探望亲戚更方便、指望上班更便利……怀揣着不一样期待的每个人，即将汇聚成成渝高铁庞大的人流。根据预测，2020年成渝高铁成都至内江客流密度约3148万人/年，内江至重庆约2802万人/年。
“高铁为站点带来大量流动人口，建新城有助于将流动人口留下来。”简阳市规划局设计科晏若潇介绍，当地高铁客流量预计为93万人/年。当地房价仅约为成都一半，坐高铁到成都仅10余分钟。围绕高铁站配套城市服务功能，可实现“成都区位，简阳成本”。
荣昌区发改委副主任刘文认为，新区能否“留住人”，根本取决于当地产业发展，需要市场和时间的检验。为此，新城（区）建设需把握节奏——基础设施建设等投入不一蹴而就，根据新区发展逐步推行并即时按需调整。
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