建设者揭秘 中国大陆首条高速公路诞生记 “有人提出，我们没这个车，没必要修高速”
2011年7月13日，上海，沪嘉高速南翔收费站 图据东方IC
张奎鸿
曾经的沪嘉高速
上海，是共产党的诞生地，一百年时间，完成了从石库门到天安门，从几十人到九千余万人，带领人民不懈奋斗，走向民族复兴的奇迹。上海，也是中国大陆高速公路的起点。1988年10月31日，中国大陆首条高速公路——沪嘉高速在这里建成，实现了内地高速公路零的突破。
4月5日，在沪嘉高速旧道，时任沪嘉高速公路工程建设指挥部指挥助理、副总工程师张奎鸿，向红星新闻记者讲述了中国大陆首条高速公路的前世今生。
修不修？
引发观念大碰撞
反对的声音认为，高速公路的建设成本太高，我国的汽车工业也不发达
80岁高龄的张奎鸿至今仍记得，沪嘉高速修建之初，首先经历的是一场观念的碰撞。他介绍，改革开放之初，市场经济刚刚起步，城市需要大量的农副产品。作为大城市的上海，需要当时还是嘉定县大量的物资运输。但当时公路等级不高，交通拥堵，造成运输不便。
作为嘉定人，张奎鸿至今仍清晰记得，当时一条7米宽的三级公路，每天要承担上万辆的车流量。市区到嘉定卫星城不过20多公里，可乘车需要2个多小时，其中在杨家桥铁路道口，常常一等就是几十分钟。而且每逢阴雨天气，交通事故频发，造成极大不便。
这一现象引起了相关部门和公路建设者的重视，为了缓解市区到嘉定的行路难，建设沪嘉公路的建议被提上了议事日程。当时上海市市政工程局根据可行性研究，提出了两种公路建设方案：一是对原有的沪宜公路进行拓宽，改建成4快2慢的一级公路；另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用道路，这就是最初尝试建设高速公路的设想。
张奎鸿介绍，这个设想当时在业界引发了一场激烈的讨论。赞成者认为，根据未来经济社会发展趋势，应该以更长远的眼光来实施规划建设；而反对的声音则是，高速公路的建设成本太高，我国的汽车工业也不发达。“车辆在高速公路要跑每小时120公里，我们没有这个车，没必要修建高速公路。”
怎样修？
四年凝结出“沪嘉经验”
建设者们在实践中不断摸索，用科研指导工程建设，取得了一系列宝贵经验
1984年7月，沪嘉高速公路建设工程指挥部成立，指挥部由上海市市政工程管理局和嘉定县人民政府联合组成。在四年的施工过程中，建设团队开展了一系列科研，攻克了许多技术难关，为今后的高速公路建设提供了宝贵经验。
张奎鸿介绍，高速公路是设计时速为每小时120公里的全封闭的快速通道，对路基质量、路面平整度等施工工艺要求非常高，一旦平整度达不到要求，车辆行驶中便容易发生跳跃、颠簸。而上海是典型的软土土质，在软土地基上修建高速公路，首先面临的是如何控制地面沉降。
为了把路基里的水分早一点“挤”出来，让路基尽快趋于稳定，建设者研制了一种“沙井”技术，将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处，随后灌入黄沙，加速了排水速度，半年内路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本处于稳定状态。
在沪嘉高速建设过程中，建设者们在实践中不断摸索，用科研指导工程建设，取得了一系列沪嘉经验：采用玄武岩砾石增加沥青的摩阻系数，提高路面安全性；首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝，代替泥土填筑路基，不仅提高路基质量，还节约资源，这项创新成果获得1989年上海市科技进步一等奖；交通监控模拟系统获得成功，达到了当时国际水平；桥梁伸缩缝的研究和公路反光标志的研究，分别获得了市科技进步三等奖。
修好后！
以沪嘉高速为起点
短短三十余年间，中国高速总里程达16万公里，跃居世界第一
1988年10月31日，沪嘉高速公路正式建成通车。沪嘉高速公路通车后，原本两小时的车程，减少到半小时，大大缩短了时空距离，降低了综合运输成本，改善了投资环境，促进了地区经济和旅游事业的发展，取得了较好的经济效益和社会效益。
“真是要想富、先修路，想要富、修高速。”对于沪嘉高速通车后带来的变化，张奎鸿如数家珍：在桃浦、南翔、嘉定三个出入口附近，陆续建成了桃浦工业园区，开发了南翔古镇，嘉定新城正在蓬勃建设中。嘉定县一跃成为全国首富县……
回忆起沪嘉高速通车当天的场景，张奎鸿记忆犹新：“当时我在直升飞机上为电视台拍摄领航，当天天气特别好，沥青混凝土反射着阳光，这条高速公路如同祖国大地上一条金色的缎带，小汽车在路上飞驰，我作为建设者，心里充满自豪。”
沪嘉高速1988年开通时，仅15.9公里。短短三十余年间，中国高速总里程达16万公里，跃居世界第一。从15.9到16万，数字变化的背后，是一条条高速公路纵横山河，连接起神州大地的城市乡村，承载着人民对美好生活的向往，见证着国家的发展前行。
红星新闻记者 张炎良 上海摄影报道
四川的高速路里竟藏着这么多“知识点”
■大道兴川
从1990年四川第一条高速公路成渝高速开工建设以来，到2019年，四川全省21个市（州）政府所在地已全通高速。30年间，四川高速公路实现了跨越式发展，经历了从蜀道难到蜀道通，再到蜀道畅的变迁。
1995年，四川第一条高速——成渝高速建成通车，四川高速里程实现“零”的突破。
2012年，广甘高速建成通车，四川省进出川大通道达到12条。四川高速公路通车总里程也突破了4000公里大关，位居西部之首。
2020年底，成宜高速公路建成通车，全省高速公路通车总里程突破8000公里，高速公路出川通道增加到24条。
党的十八大以来，全省高速公路运营里程更是从4000公里倍增至8000公里，位居全国第三，覆盖全省136个县（市、区），对畅通国民经济循环、提升区域竞争优势、促进经济社会发展发挥了重要作用。
■“蓉”会贯通
从成都出发，13条放射线高速四通八达，两条环状高速运输繁忙。其中，成绵高速（京昆高速成都至绵阳段）是京昆高速率先开工建设的路段，与成雅高速（京昆高速成都至雅安段）共同构建首都沟通西北与西南地区交通大动脉。
随着成南高速（沪蓉高速成南段）通车投运，长江三角洲都市圈沿长江向中西部辐射，极大促进了西部大开发。
而作为四川西北向出川大通道，蓉昌高速的起始路段成灌高速不仅拉近了成都中心城区与世界文化遗产都江堰的距离，更在汶川大地震灾后重建中发挥了重要作用。
成都市交通运输局介绍，“十三五”期间，成都5年通了9条高速公路。特别是2020年，成都天府国际机场高速北线、成宜高速、成资渝高速和成都经济区环线高速公路西段、东段5个高速公路项目建成通车。
成都全市高速公路通车里程已达1178公里，形成“2绕13射”高速公路网络。红星新闻记者 严丹
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