闯国外市场 四川农产品物流瓶颈待突破

稿件来源：吴平

□本报记者 吴平

前两天，都江堰某农业公司拿到了欧洲市场猕猴桃订单，但走铁路港运费要5000美元，对方核算成本认为太贵只好作罢。

记者从23日四川省首次农产品出口产销对接会获悉，今年1-9月，农产品进出口金额仅11亿美元，占全省进出口总额的2.2%，与农业大省（生猪、油菜籽、马铃薯产量全国第一，粮食产量全国第七）的地位不相符，与沿海地区更是有较大差距。如何破题？

案例

猕猴桃出口物流不便增成本

近两年，国内猕猴桃产区和产量增加幅度很大，价格也从高峰开始下滑。上述都江堰农业公司未雨绸缪，开始布局国外市场。该负责人杨建军说，都江堰猕猴桃品质和品牌已经有了知名度，但国内市场现状不能保障优质优价；相反，国外不仅缺乏红心猕猴桃这个品种，市场也很稳定。“我们打算打入国外市场，又可以此巩固品牌，促进国内销售。但瓶颈仍然存在。”

其实早在2013、2014年，都江堰猕猴桃便出口欧洲，直到去年，该公司对标欧盟质量标准，作为国家级出口猕猴桃质量安全示范区通过了验收，重启出国之路。

此时，物流成为摆在眼前的现实瓶颈。

“以欧洲那笔订单为例，走蓉欧铁路港要5000美元，但从深圳走海运的话，仅需1200美元。”杨建军说，该公司送往尼泊尔的样品也获得认可，但物流中介或货运代理公司要价普遍偏高，并且没有统一标准，“据说蓉欧班列在一定时间有优惠政策，但具体啥政策，不清楚。”

这周三，杨建军公司将有十多吨红心猕猴桃从深圳走海运发往泰国曼谷。

除了都江堰猕猴桃，攀枝花芒果、广元猕猴桃、安岳柠檬、龙泉水蜜桃等，都因经营主体缺乏外贸经验与渠道，往往借用沿海省市的平台。其实自营出境，才能更加方便出口贸易。

解题

线上线下齐抓提高出口利润

省商务厅相关负责人指出，农副产品贸易的特点为货值低，运输费用占比高。物流方面，更要做科学的核算，增加市场信息透明度。

对于已取得进出口贸易资质的成都某物流公司总经理胡方君来说，四川物流资源建设已经得到极大提升。

“有全国第四大航空港，中欧班列可以到达东欧、西欧，泸州港可以通沿海而到全球，杭州、宁波一些本土企业还迁来成都。今年双十一，我公司跨境电商的清关票数（包裹）是去年的400倍，可以与其他口岸同步。”胡方君介绍，“以进口带动出口”不失为一个思路，为农产品跨境电商打开通路。所以，关键还要看资源的整合与运用。

省商务厅相关负责人表示，鼓励省内企业使用中欧班列，运量大、成本低，冬季在海港冰封的时候，铁路受天气影响相对较小。

杨建军表示，通过参加对接会，与一些进出口贸易公司建立起了联系，接下来将更加密切地关注业内利好政策，收集好信息，培养外贸人才，捋顺发展思路。“现在是一边学一边做，感到吃力是当然的，以后熟练了，必能将更多优质农产品带出国门。”

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