德阳新车站搬迁 乘客为何不适应
1月16日，德阳南北两个新车站正式投入使用6天，因车站搬迁带来的各种“吐槽”，也成为这个城市近期最热门的话题。越来越多乘客把“不适应”集中到了三个问题上：为什么换乘“成本”这么大？为什么配套服务没跟上？为什么容易让人“南辕北辙”？
从10日至16日，记者多次走访两个新站，亲身体验该市南北车站的乘车之旅。
□本报记者 冉倩婷 文/图
一问：
换乘“成本”为何这么大？
16日下午3点，田艳玲付清39.5元的出租车钱，拖着行李箱走进德阳汽车客运南站，“太贵了！”田艳玲家住都江堰市，在罗江县上学，当天学校放寒假，她要从罗江经德阳中转回都江堰。“罗江到德阳在北站下车，要去都江堰，却只能转到南站来。”两站换乘，她又拎着大包小包，不便挤公交车，只好选择打车。
与田艳玲情况类似，绵竹人张平选择了坐公交，但从北站到南站，他“足足用了1个小时”。
1月10日，德阳汽车客运南、北站正式启动后，原本位于市中心的德阳市汽车站、德阳城北汽车客运站关闭。搬迁后，两个新站实行了分工：北站主打市内交通，由德阳市区至各区县（除广汉）；南站的始发班线则主要通往市外。
这样的线路分配，让习惯在原汽车站“无缝换乘”的乘客感到“很不方便”，市中心的市民更是面临堵车难题。曾有网友微博直播自己在高峰期的“乘车记”——从市中心的体育场到汽车北站，不含等公交的13分钟，耗时近40分钟。
记者从德阳市中心出发，分别以乘坐公交车和打的方式体验：至南站，乘坐公交车约40分钟，打车20元；至北站，乘坐公交车约25分钟，打车14元。
二问：
配套服务何时能跟上？
1月15日，已经中午12点，通向汽车北站二楼餐厅的楼梯前却拉着分隔线。餐厅暂未开放，乘客不得不饿着肚子等车。随后，记者赶到南站，同样看到站内餐厅还未开放。
在南站候车室，一处平价商品供应点里只有一个货架。5分钟就有七八个人走进超市购买矿泉水和饼干，“选择少也只能将就了。”由于两个车站选址位于城乡结合部，记者在车站周边基本没看到有其他就餐、住宿等设施。
除了餐厅，如母婴室、重点旅客候车室等设施也都没有投入使用。
记者在汽车北站看到，规划在火车站与北站之间的公交场站还在施工，各路公交车只能在公路边停靠。路边设置了公交临时上下客站点、指引路牌，还有专门的引导员。“公交站台、场站和出租车临时上下客点都还没修好，现在是有点不规范。”在路边等客的出租车司机黄仁荣说，在去往市区方向，正在上客或等待上客的公交车几乎占用了整个横向车道，同一方向行驶的出租车和其他车辆只能占用来向车道，绕过这道“车墙”。
三问：
让人“南辕北辙”有必要吗？
1月11日，站在汽车南站售票窗口前，一个小伙子傻了眼：“咋没得去成都昭觉寺汽车站的票喃？”售票员告诉他，德阳到昭觉寺的班车始发站在汽车北站。“成都明明在德阳南边，却非要到城北赶车，再往南走，来回走好大一段冤枉路。”小伙子嘟囔着。
这是新客站投入使用的第二天，因为不知道两个车站之间“乘车有别”，很多人搭错车。
2012年12月31日，德阳市交通运输局发布《关于正式启用德阳汽车客运南、北新站的公告》，其中，开往成都昭觉寺汽车站班线的始发站点惹起争议。不少前往成都昭觉寺汽车站的乘客因没注意公告、按自己的理解去南站乘车，结果却是“南辕北辙”。
同样惹争议的还有市内区间车。如绵竹市、什邡市、中江县三地都位于德阳版图的东西向，其班车的始发站设在北站。“明显拉长乘车‘折返段\’。”经常往返于德阳市区和什邡的一位市民说，去什邡，如果从德阳南边出发，先往北走，再往西走，更多“冤枉路”。
积极回应
有的问题是暂时的，有的问题是“利益纠葛”
如何消除新车站搬迁带给市民的“不适感”？记者为此采访了德阳市交通局道路运输管理处副处长肖开旺。
肖开旺说，这是德阳历史上第一次如此大规模地迁站，由于经验不足，其中确实存在一些问题，交通局正在听取、收集市民意见，并接受电话、微博、邮件等投诉，协调相关部门及时处理。
对于“穿城”换乘，肖开旺解释，原德阳市汽车站位于市中心，建成时德阳人口规模为20万，但现在已经达到60万左右，以后还将建成百万人口大城市，借鉴其他大城市的经验，车站外迁是发展需要，短时间内会导致市民的出行成本增加，希望得到理解。他建议从广汉到绵竹的市民，可以采取“广汉—什邡—绵竹”的路线，更为便捷。
针对配套设施不完善的问题，肖开旺表示，站外公交场站、站台、出租车上下客停靠站正在加紧建设当中，也会进一步加大站内超市的物资供应。
而对于普遍反映的“南站为何不发到昭觉寺班车”，“到绵竹、什邡等‘热点班线\’为何不两站共同发车”等问题，肖开旺坦言其中存在“利益纠葛”：汽车北站将来能够实现与火车、高铁、汽车、公交车等无缝换乘，优势明显；另外，两站共同发车会降低发车密度，延长发车时间。很多运输企业担心旅客流失、效益下降，所以竞相进驻了最保险的北站。
最新播报
集合民意，调整正在进行
1月10日至16日，是新车站的试运行时间。16日下午，德阳市交通部门组织了车站管理者、主要运输企业召开了一次“情况收集会”。据悉，两个车站最终的始发班车线路，将结合收集到的情况和市民建议做出调整。
肖开旺介绍，为了解决东西方向如往绵竹、什邡、中江的线路“跑冤枉路”问题，目前，在东、西方向设立补充站点已经在规划之中，拟形成相对规模较小的集散点，为这两个方向的出行市民提供换乘、休息的地方。
记者手记
“便民”才是关键
随着城市框架的拉大，长途汽车站的进出客流加重了城区主干道的负担，重要交通客运站外迁成必然趋势。随着德阳百万人口大城市目标的切近，正式投入使用后的德阳汽车客运南、北站，也将在未来承担起大型综合交通枢纽的功能；让德阳在成德绵发展带上的区域位置更为“活跃”。
采访中，很多德阳市民对于车站外迁持理解态度，但也对新车站投入使用后显现出的诸多问题有抱怨。因为脱离实际、配套滞后或服务不到位等原因，新车站外迁后因“不便民”而被闲置的例子也不少。“外迁是必然趋势”、“市民适应有个过程”不能成为借口。我们的服务完全可以抢先一步走在前面，想得更细一些，做得更实一些。
便民其实没有那么难。比如，专门服务于新车站换乘的市内公交线路是不是可以提前规划并运营？试运营期，完全可以在南北站之间设置免费班车，专门运送那些“南辕北辙”的乘客。
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都江堰新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离都江堰市再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。