本报记者朱雪黎都江堰城区将彻底告别客运三轮出行时代
□本报记者 朱雪黎
都江堰城区将彻底告别“客运三轮”出行时代。9月18日，记者从都江堰市加强城区三轮车交通秩序管理工作领导小组获悉，“都江堰城区永安大道（2.5环）内客运三轮车全面禁行”已从7月1日起执行。截至目前，都江堰1637辆人力客运三轮车、8888辆非法营运机动三轮车已经整治完毕。
禁行整治以后，城区群众出行是否受到影响？客运三轮从业人员的生计又将何以为继？
小公交VS三轮车：更实惠更安全
在都江堰大道申家巷路口，梁娟坐上了前往都江堰市医疗中心的7人小巴士。“以往坐三轮一般要8元钱，现在小公交只需1元钱，有公交卡只要8毛钱。”相比客运三轮车，小公交更实惠，也更安全。
起步价3元，随叫随停的三轮车出行方式已在都江堰持续了20余年。与传统城市“大公交”不同，三轮车“大街小巷都能去”的便捷优势，一度成为都江堰群众出行的首选。但不容忽视的是，三轮车也存在诸多问题：价格不统一、乘客投诉多，不断上升的交通违法和安全事故给城市环境、交通管理带来很大困扰，也影响着都江堰国际旅游城市的城市形象。
今年以来，都江堰开始启动客运三轮车整治行动。整治方案先后8次易稿，在组织召开了由市民代表、三轮车从业人员等参加的听证会后，最终正式通过了从7月1日开始2.5环内三轮车全面禁行的“禁令”。
三轮车禁行之后，如何方便百姓出行？都江堰从大力完善城市公共交通系统入手。今年以来，都江堰先后在城区开通了6条小公交线路，增加了60辆7人坐的迷你小公交，搭建覆盖城区的大中小三级公交系统。
据悉，在限制车辆进入的都江堰古城区内，人力三轮车也将被纯电动观光景观旅游车取代。纯电动观光景观旅游车更节省道路资源，乱收费等问题也将得到遏制。来自都江堰市交通部门的统计数据显示，整治行动开展至今，都江堰市区交通事故数量下降84.6%，受伤人数下降75%，死亡下降100%。
转岗VS下岗：应保尽保应救尽救
对49岁的邓兵来说，三轮车“停转”意味着生活方式的完全改变。今年2月，他放下开了3年多的电瓶三轮车，进入新港物业管理公司壹街区服务中心当起了小区保安。
虽然月收入从2000多元降到了1300元，邓兵却不后悔。“非法营运，猫追老鼠的生活很辛苦。”加上同行竞争激烈，在道路上你争我抢，经常出事，“现在的生活稳定得多。”
这场整治行动改变了包括邓兵在内的近万户客运三轮从业者的命运。为了赢得他们的理解和配合，领导小组提前两年多次组织基层社区干部对辖区三轮车从业人员上门摸底调查，根据最终方案，都江堰对包括非法客运机动三轮车在内的所有三轮车经营户统一实行“应保尽保、应救尽救”的帮扶救助措施，并对之前拥有经营权的1637辆人力客运三轮车给予每户平均7000元左右的一次性补偿。
为让下岗的三轮车夫们重新上岗，都江堰市人社局先后为他们开展了40余场招聘会，还提供免费就业技能培训、提供创业补助、无息贷款等。目前，像邓兵一样实现转岗再就业的客运三轮从业人员已达5186人，涉及水电维修、保安、厨师、清洁等10余个工种。
此外，都江堰为176户困难家庭发放临时生活救助金23.5万元，并为其中78户符合低保条件的家庭办理了低保手续，实施低保调标273户，还对26户患病的困难家庭实施了医疗救助。
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