发现飞机还可操控 就有了信心
5月16日下午，川航召开3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会，川航股份有限公司总经理石祖义、党委书记薛和华，以及“英雄机组”的代表机长刘传健，第二机长梁鹏以及乘务长毕楠、安全员吴诗翼等参加见面会。“先是听到‘砰'一声外层玻璃破损（飞机前挡风玻璃分好几层），在我向空管报告需要返航之后不到一秒，又听‘砰一声\’右座前风挡玻璃破裂并脱落。”刘传健详细讲述了驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落全过程。
万米高空中风挡玻璃先开裂、再脱落
14日早上6时27分，一切如常，四川航空3U8633航班从重庆江北机场起飞前往拉萨，机上乘客119人、机组人员9人。早上7点，飞机位于9800米高空、时速800公里，正一路向西，飞过成都崇州空域，这里是成都平原的西部边缘，飞过崇州，便进入川西高原地区。
“砰”的一声，机长刘传健和副驾驶徐瑞辰，同时听到了一声巨响，他们发现驾驶舱右侧风挡出现了一条裂纹，不断蔓延、扩大。“我和副机长几乎同一时间说‘玻璃碎了，\’并第一时间用手去摸破裂的地方。根据我的经验和判断，我马上向空管部门报告情况请求返航，就在我报告完之后不到一秒钟，紧接着又听‘砰一声\’右座前风挡玻璃破裂并脱落。”玻璃脱离的瞬间，舱内外巨大的气压差距，形成强风吹进了驾驶舱，驾驶舱前飞控面板FCU，右侧三分之一脱落，副驾驶徐瑞辰还没反应过来，强风就把他的半个身子都“吸”了出去，好在他系着安全带。刘传健说，当时他想去拉徐瑞辰，但够不着他，于是马上回头握住飞机操纵杆。
刘传健回忆当时的险情称，整个过程非常快。“这条航线我飞过上百次，非常熟悉，虽然当时心里也很紧张，但我发现飞机还可以操控后，我就有了信心，很有把握可以安全降落。”
成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，航班整个机组成员齐心协力、沉着机智，确保了飞机安全备降成都双流机场。
机舱失压
机组人员安慰乘客：相信我们
在风挡玻璃破碎后，舱内很快发生了失压，氧气面罩全部掉了下来。此时，第一次坐飞机的四川西昌旅客骆田，正在享受早餐，突然，飞机开始剧烈抖动，小桌板上的餐食掉到地上，氧气面罩掉了下来，他心里一沉，“完了。”
25岁的西藏拉萨籍旅客平措正在打盹。突然听到一声巨响，机舱骤然变暗，氧气面罩垂落，飞机失重急速下降，甚至可以清晰地看到飞机下方的冰山。
突然袭来的意外，乘客们的眼中，充满恐惧、惊慌，有乘客哭了起来。群龙无首之际，机组乘务员反复向乘客呼喊，“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”回顾险情发生时的情况，乘务长毕楠说：“我们相信机长，相信我们每一天的训练，所以，在安抚旅客时心里也是有谱的。”
冷静处置
手动驾驶靠经验降落
在玻璃破裂后，驾驶舱氧气面罩也掉了起来，刘传健、徐瑞辰等机组人员，火速带上了氧气面罩，开始应急处置。
他坦承，意外发生的第一瞬间，有一点慌乱，但当握住飞机操纵杆以后，感到飞机能受控制，顿时有了信心，有信心能让飞机平安落地。作为“军转民”飞行员，机长刘传健心里很清楚，他在训练中经历过很多次“风挡玻璃破裂”模拟演练，“一定要控制住飞机，不能失控，要马上下降高度、应对机舱失压。”
此时的驾驶舱，噪音巨大，听不到无线电指令，机组成员之间只能靠手势交流。机舱失压后，机组人员眼膜、耳膜、皮肤被巨大的力量撕扯着；极寒低温，气温零下40℃。
从9600米高空下降到7200米，飞机只用了一分钟时间，最高的下降速度，达到了每秒钟51米。由于部分自动化设备无法再使用，飞过这条航线上百次的刘传健，凭着驾驶经验、依靠目视驾驶飞机，让飞机平稳飞行。
期间，无线电联系有过中断，但根据雷达信号，飞机还在正常轨迹上。地面空管部门，也正按照正常的应急程序，不断给机组发出指令，告知坐标、高度等，并向同一航路上的其他航班发送指令，腾出空中绿色通道。
备降成功
119名乘客和9名机组人员平安着陆
为了应对高空失压，飞机从9800米高度、快速下降到7000米高度，随后，飞机趋于平稳状态，不断向成都双流机场靠近。早上7时42分，在空管部门、机组人员的全体努力下，3U8633航班安全降落在跑到上，乘客有序地走下飞机，这才看见，飞机驾驶舱的玻璃少了一块。
随后，机场摆渡车将乘客们转运到休息室，27名乘客和2名机组人员，被送到成都市第一人民医院进行治疗，所有人都经过了全方位检查、尤其是进行高压氧舱治疗，应对减压病。
截至16日下午，除机组副驾驶徐瑞辰身体擦伤、机组一名空乘人员腰椎受伤住院，其余27名乘客已无异常，并且结束留院观察，已经出院。
在经历空中险情后，藏族乘客平措，和邻座素昧平生的小伙子，紧紧拥抱在一起。他在朋友圈深情地写下：“感谢3U8633航班的飞行员和空姐，是你们的镇定，创造出了奇迹，为你们点赞。”
进展
起飞前检查无异常 事件原因仍在调查中
据悉，该机最近一次C检（大范围检查）于2017年3月完成。会上，川航总工程师陈建中介绍，飞机航行前后，都会有专业人员进行检查。“航班在起飞之前有过检查，当时没有发现异常，如果发现，肯定要把它处理掉。”陈建中说。
据悉，四川航空总共有24架A319，都是高原系列，险情发生后，已在第一时间对同型号飞机的风挡玻璃排查在，没有发现问题。
根据，目前联合调查组初步调查，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装配件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作，事件原因仍在进一步调查。天府早报记者 冷宏伟封面新闻记者李智戴竺芯
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