发现飞机还可操控 就有了信心

天府早报 2018-05-17 03:22 大字

5月16日下午,川航召开3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会,川航股份有限公司总经理石祖义、党委书记薛和华,以及“英雄机组”的代表机长刘传健,第二机长梁鹏以及乘务长毕楠、安全员吴诗翼等参加见面会。“先是听到‘砰'一声外层玻璃破损(飞机前挡风玻璃分好几层),在我向空管报告需要返航之后不到一秒,又听‘砰一声\’右座前风挡玻璃破裂并脱落。”刘传健详细讲述了驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落全过程。

万米高空中风挡玻璃先开裂、再脱落

14日早上6时27分,一切如常,四川航空3U8633航班从重庆江北机场起飞前往拉萨,机上乘客119人、机组人员9人。早上7点,飞机位于9800米高空、时速800公里,正一路向西,飞过成都崇州空域,这里是成都平原的西部边缘,飞过崇州,便进入川西高原地区。

“砰”的一声,机长刘传健和副驾驶徐瑞辰,同时听到了一声巨响,他们发现驾驶舱右侧风挡出现了一条裂纹,不断蔓延、扩大。“我和副机长几乎同一时间说‘玻璃碎了,\’并第一时间用手去摸破裂的地方。根据我的经验和判断,我马上向空管部门报告情况请求返航,就在我报告完之后不到一秒钟,紧接着又听‘砰一声\’右座前风挡玻璃破裂并脱落。”玻璃脱离的瞬间,舱内外巨大的气压差距,形成强风吹进了驾驶舱,驾驶舱前飞控面板FCU,右侧三分之一脱落,副驾驶徐瑞辰还没反应过来,强风就把他的半个身子都“吸”了出去,好在他系着安全带。刘传健说,当时他想去拉徐瑞辰,但够不着他,于是马上回头握住飞机操纵杆。

刘传健回忆当时的险情称,整个过程非常快。“这条航线我飞过上百次,非常熟悉,虽然当时心里也很紧张,但我发现飞机还可以操控后,我就有了信心,很有把握可以安全降落。”

成都空管部门在接到紧急情况后,立即启动应急处置程序,迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道,优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下,航班整个机组成员齐心协力、沉着机智,确保了飞机安全备降成都双流机场。

机舱失压

机组人员安慰乘客:相信我们

在风挡玻璃破碎后,舱内很快发生了失压,氧气面罩全部掉了下来。此时,第一次坐飞机的四川西昌旅客骆田,正在享受早餐,突然,飞机开始剧烈抖动,小桌板上的餐食掉到地上,氧气面罩掉了下来,他心里一沉,“完了。”

25岁的西藏拉萨籍旅客平措正在打盹。突然听到一声巨响,机舱骤然变暗,氧气面罩垂落,飞机失重急速下降,甚至可以清晰地看到飞机下方的冰山。

突然袭来的意外,乘客们的眼中,充满恐惧、惊慌,有乘客哭了起来。群龙无首之际,机组乘务员反复向乘客呼喊,“请大家在原位上坐好,戴好氧气面罩,请相信我们,我们有信心有能力带大家备降地面。”回顾险情发生时的情况,乘务长毕楠说:“我们相信机长,相信我们每一天的训练,所以,在安抚旅客时心里也是有谱的。”

冷静处置

手动驾驶靠经验降落

在玻璃破裂后,驾驶舱氧气面罩也掉了起来,刘传健、徐瑞辰等机组人员,火速带上了氧气面罩,开始应急处置。

他坦承,意外发生的第一瞬间,有一点慌乱,但当握住飞机操纵杆以后,感到飞机能受控制,顿时有了信心,有信心能让飞机平安落地。作为“军转民”飞行员,机长刘传健心里很清楚,他在训练中经历过很多次“风挡玻璃破裂”模拟演练,“一定要控制住飞机,不能失控,要马上下降高度、应对机舱失压。”

此时的驾驶舱,噪音巨大,听不到无线电指令,机组成员之间只能靠手势交流。机舱失压后,机组人员眼膜、耳膜、皮肤被巨大的力量撕扯着;极寒低温,气温零下40℃。

从9600米高空下降到7200米,飞机只用了一分钟时间,最高的下降速度,达到了每秒钟51米。由于部分自动化设备无法再使用,飞过这条航线上百次的刘传健,凭着驾驶经验、依靠目视驾驶飞机,让飞机平稳飞行。

期间,无线电联系有过中断,但根据雷达信号,飞机还在正常轨迹上。地面空管部门,也正按照正常的应急程序,不断给机组发出指令,告知坐标、高度等,并向同一航路上的其他航班发送指令,腾出空中绿色通道。

备降成功

119名乘客和9名机组人员平安着陆

为了应对高空失压,飞机从9800米高度、快速下降到7000米高度,随后,飞机趋于平稳状态,不断向成都双流机场靠近。早上7时42分,在空管部门、机组人员的全体努力下,3U8633航班安全降落在跑到上,乘客有序地走下飞机,这才看见,飞机驾驶舱的玻璃少了一块。

随后,机场摆渡车将乘客们转运到休息室,27名乘客和2名机组人员,被送到成都市第一人民医院进行治疗,所有人都经过了全方位检查、尤其是进行高压氧舱治疗,应对减压病。

截至16日下午,除机组副驾驶徐瑞辰身体擦伤、机组一名空乘人员腰椎受伤住院,其余27名乘客已无异常,并且结束留院观察,已经出院。

在经历空中险情后,藏族乘客平措,和邻座素昧平生的小伙子,紧紧拥抱在一起。他在朋友圈深情地写下:“感谢3U8633航班的飞行员和空姐,是你们的镇定,创造出了奇迹,为你们点赞。”

进展

起飞前检查无异常 事件原因仍在调查中

据悉,该机最近一次C检(大范围检查)于2017年3月完成。会上,川航总工程师陈建中介绍,飞机航行前后,都会有专业人员进行检查。“航班在起飞之前有过检查,当时没有发现异常,如果发现,肯定要把它处理掉。”陈建中说。

据悉,四川航空总共有24架A319,都是高原系列,险情发生后,已在第一时间对同型号飞机的风挡玻璃排查在,没有发现问题。

根据,目前联合调查组初步调查,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装配件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作,事件原因仍在进一步调查。天府早报记者 冷宏伟封面新闻记者李智戴竺芯

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