古海上丝绸之路国内路段概貌
李世川
主题词语：湘桂走廊、钦州湾、漕运、馈运、马援、乌雷
丝绸之路，以丝绸为主导的中原物产，以其巨大的商机从两条主要通道自由地涌流向亚欧腹地，这两条通道就是古“丝绸之路”。古“丝绸之路”有陆上的路也有海上的路。
陆上丝绸之路，经甘肃令居、武威、张掖、酒泉出玉门西去，然后，或向南过鄯善（即楼兰）沿昆仑山北麓至莎车越葱岭穿大月氏、安息西去，或从北沿天山南麓越葱岭到大宛、康居西去，这条通道称（陆上）丝绸之路。
海上丝绸之路，经汉水南下渡长江穿洞庭溯湘江从湘桂走廊入漓江逆北流江下廉江出海西航南下到东南亚、南亚诸国。这条通道便是海上丝绸之路。
海上丝绸之路上有两处重要路段最具历史和文化价值，一是内陆的湘桂走廊路段；二是出海处的钦州湾路段。
从江西至湖南、广东、广西等省边境，延绵不断有一条山脉，称五岭，即大庾岭、骑田岭、萌渚岭、都庞岭和越城岭。五岭又称南岭，它像一道高耸入云的天然屏障，严严实实地隔绝了南北交往。好在都庞岭和越城岭之间，因湘江源头的海阳河谷与西面的漓江支流始安水只隔了约1.6公里的风化土质分水岭，此岭低矮只高20米，宽约300米。才有了这古代湖南进入广西的唯一通道——湘桂走廊。
一、从行运状况看湘桂走廊路段的三个历史时期。
跋涉时期
海丝路始于何时，未能考定。但初始的内陆商贸水路在走尽湘江水路后，唯有依靠人、畜的步力，跋涉于湘桂走廊，才能进入漓江水路，这种状况，直到公元前214年。
漕运时期
秦始皇统一中国之后，即于公元前221年移师征服岭南。东路进军顺利，很快拿下了浙、闽，却在两广大受挫折，秦军虽骁勇善战因军需乏继，苦战三年竟无建树。于是，据《兴安县志》载：“监郡史禄，凿城台山，激水西流与离合水”，这就是秦始皇于公元前214年为进军岭南运输军需所需，命史禄开凿的灵渠（之南渠）。
从此，从湘江下游运来的军用物资尤其粮草，大船来到兴安，停靠在湘江故道沿线，由民夫将船上的货物卸下，搬到停泊在水渠的船上便可顺漓江直下。这就是《新唐书·李渤传》所说的“秦命史禄伐粤，凿为漕”。元代黄裳的《灵济庙记》中也称这种运输方法为“漕运”。军需供给充足，秦军很快征服了两广一带的越族。
馈运时期
公元40年，东汉交趾郡征侧征贰两女人聚众造反。汉帝刘秀拜虎贲中郎将马援为伏波将军率军平乱。马援为使中原的军威、政令、物产、生民能更快更顺畅输往以开化岭南，作了大量的思考和工作，首先，于公元42年对灵渠进行了“继疏之”（据唐鱼孟威《桂州重修灵渠记》），也就是：开凿了北渠。从此，从湘江下游上来的船只，便可以经过北渠的节陡门直接进入南渠驶往漓江，而不需人工搬运换船，漓江上来的船只也可直航至湘江。这种运输方法，如《新唐书·李渤传》的：“马援讨征侧，复治以通馈”就是馈运。北渠的开凿，“馈运”便在漕运的基础上进一步便捷地将黄河流域、长江流域、珠江流域连成了一片。
（节陡门，又叫“斗门”，方法是用门闸把流动的水闸住，使“停流壅高”船只便可“积级上天”开放闸门则“随级下行”，秦时南渠未设陡门，唐朝李渤增设十余座后鱼孟威增至十八座，北宋嘉祐四年（1059）增至三十六座）
二、从文化形态看钦州湾航段的三个历史阶段。
骆越文化阶段
五岭（大庾岭、骑田岭、萌渚岭、都庞岭、越城岭）如一道参天耸立的天然幈障将黄河长江文明严严实实地阻隔在北方，虽有唯一的湘桂走廊，也是荆丛猛兽，泥泞坎坷，人畜步力，甚是艰难。如此，海丝路的初始阶段自然不可能很多地把中原文明带到岭南。秦始皇的漕运虽然也打开了通道，但紧接着陈胜吴广、刘邦项羽的逐鹿战争，中原的经济文化也遭到了毁灭性的打击，秦末到西汉，灵渠的漕运也受到阻滞。海丝路钦州湾沿线文化依然没有得到中原文明太多的恩惠。这里仍只是原始状态的骆越文化。
马援文化阶段
经过西汉二百余年政治的相对稳定，经济发展，尤其灵渠“漕运”的便捷，钦州湾航段便得到了初步繁荣的良机。及至马援“继疏之”，则不但以北渠开始了更加畅通的“馈运”，更以军事行动扫平了障碍顺利地推行了中原先进的政策法令、生产生活方式。钦州湾沐此宏恩而社会稳定，生产发展，商贸得以繁荣。公元43年，合浦郡置便因此从徐闻迁至今址。二千年以后，马援南下激活的丝路商贸还给我们留下了大量的实物、场所、历史记载和民间传说。合浦汉墓中90%是东汉墓。大风江西岸的九河渡尾也留下了马援粮道的西坑古运河，马援驻军练兵处的乌雷更留下公元78年始建的“乌雷伏波庙”，更有在今东场附近的潭池岭、母鸡坑等地的陶瓷窑遗存，而各种神化的马援传说更是代代相传。
马援，已成为钦州湾历史最古老、影响面最广、崇尚感最深的文化现象。至今人们没有把马援看作单纯的战斗英雄，而是布放幸福的神灵。
乌雷文化阶段
公元535年，原南朝刘宋朝的宋寿县析出南部置玉山县，至唐总章元年（668）改名乌雷县，7年后又把乌雷县一分为二将其北部置玉山县，同时在乌雷县治所置陆州下辖此二县。陆州、乌雷县、玉山县直至768年迁治宁海县（今防城境），共历233年。
古代乌雷一带，小岛星罗，海叉横斜，农业，几无耕作意义，渔业，实际上也没有粮食意义和商业价值，也就是说，农、渔都不可能是生民聚居的原因。这里设州、县，显然也就是服务、管理繁荣的商贸通道——海上丝绸之路。
应该说，这233年时间，正是钦州湾海丝路的全盛期。可以想见，这一时期，钦州湾以乌雷为支点，大量的商人、使节、高僧频繁往来热闹非常，“赍黄金杂缯”为主的物品往东南亚、南亚诸国进行贸易。
三、钦州湾古丝路辉煌的消散。
造船和航海技术的迅速发展，“缘海而航”的原始航海成为过去。
中国大陆经济文化从中原扩展东移、南下至东面和南面，沿海的大小河流出口纷纷起兴旺成为商贸的出海口，湘桂走廊的唯一性当然悄然自黯。
安史之乱使唐王朝迅速衰落，唐亡至五代，中原混战，边疆藩镇割据，而安南独立战争更使钦州湾商贸的陨灭火上加油。
四、古海丝路——钦州湾的共同财富。
因为内陆水路最便捷的唯一性，湘桂走廊和南流江自然是必然的选择，出海后也只有一个往西航行的方向，历史就是这样无它性地把海上丝绸之路这一古老的荣光恩赐给整个钦州湾。一般论者只把目光放在合浦一个点上，却忽略了钦州湾整个航段（包括今防城港市沿海）的重要意义。事实上，直到晚唐的咸通九年，安南都护、靖海节度使高骈还筹款开凿了潭蓬运河，“由是舟楫无滞，安南储备之乏，至今赖之。”
秦始皇和史禄作了开启性的贡献，马援的“节陡”“馈运”却从公元42年至2017年，历史迈过了一千九百七十五年，一举把它推向繁荣的高潮，乌雷地设州、县，标志了古海上丝绸之路的辉煌。
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