下了高铁转地铁 高速公路路连路 一个成都“样板家庭”跑出来的畅行指南
特邀主持人：全国人大代表、成都大熊猫繁育研究基地研究中心主任 侯蓉
我在城北上班，正是缘于地铁的开通，才敢和家人搬到城南的新家中去住，轨道交通加速成网，应该说让我们的城市越变越小了。而高铁及航线的开通，更是让我们与周边及世界的距离更近了。今日成都晚报《两会三人行》的主人公来自一个“样板家庭”，正是因为交通的便利，让陈超与父母、姐姐的家连成了一条线，也改变了他们的日常生活与出行。伴随着出川大通道的建设、航线的不断增多、地铁网络越来越密，相信这样的“样板家庭”会越来越多。
太跑得了！”这是陈超的朋友圈中，出现频率最高的一句评论。自去年中旬辞去工作到现在的32周里，每一个周末，28岁的陈超和女友刘莉总是会出现在旅途。周末朋友圈的开头，就是陈超拍摄下的，带有“成都”字样的高速路出入口、火车站和机场，以及分布在成都各个街头巷尾的地铁车站，如果你是一个对成都交通没有太多具象概念的人，他的朋友圈如同一本出行指南，能让你快速上手。“不太在乎目的地是哪儿，因为总有一条路能够让我出发，也一定会有一条路让我回家。”
今年，地铁4号线二期开通以后，从陈超目前所居住的小区到父母家、姐姐家将实现一条地铁线直达。而地铁4号线二期仅仅是成都轨道交通线网当中，今年将开通的3条线路中的一条。
在家
一条地铁线 串起分住3地的一家人
陈超痴迷自驾，从2013年5月拿到驾照到现在，他的驾驶里程已超过20万公里。“不过，在市区出行，我的首选还是地铁。”2010年9月，在成都地铁1号线开通载客试运营之前，陈超获得了一张地铁体验卷，从升仙湖站坐到世纪城站，再从世纪城站到升仙湖站，陈超完完整整坐了个往返。“之前在北京、上海和深圳坐过地铁，那时候就觉得地铁应该是一个大城市的标配。”当成都拥有地铁的那一天真正到来，陈超难抑内心的激动与骄傲。
2010年开通1号线，2012年开通2号线，2014年开通2号线东延线，2015年开通1号线南延线、4号线，2016年开通3号线。如今的成都地铁，从刚开通时单线营运、日均客流不到10万人次的“小打小闹”，到拥有4条主干地铁线108公里运营长度的“米”字形地铁线网，和日均180万人次以上的客流。
陈超的父亲、52岁的陈志均居住在成都大学内。在十陵经营电器维修铺近20年，陈志均每周都需要到城隍庙电器市场购买电子元件，最早是骑自行车，后来改坐公交车。“公交车能够直达，但是有点慢，遇到堵车的话单程就需要1个半小时。”陈志均家对面就是青龙湖湿地公园，家楼下则是尚未营运的地铁4号线二期成都大学站。每天吃过晚饭以后，爱带孙女去青龙湖散步，走到地铁站出入口前，总会停下来看上两眼，每一次都会感叹：“就是快！”
老伴曾传香也在期盼4号线二期的开通，她和老伴住在成都大学站，女儿住在来龙站，儿子在万年场站，一条4号线把自己和子女无缝连接在了一起。
辞职后，陈志均索性选了个“对口”的职业：全职网约车司机。“在做全职以前，也零星跑过网约车。那个时候单子多，如今全职做，收入还不如那个时候了。”在陈超看来，除开网约车公司合并之后带给驾驶人的影响以外，越来越多的成都人选择地铁出行也是重要因素。“大多数单子集中在地铁线路的首末两端，去往地铁去不到的地方。”就在记者采访陈超的当天，陈超婉拒了一名乘客从桐梓林到文殊院的下单，“他上车以后，我一听是外地人，我就把他送到桐梓林地铁站，让他坐地铁，更快更便宜。”
出游
高速公路网 兜兜转转好惬意
“这个周末要出太阳，我们到哪儿去耍一下？”刘莉把这个每周都讨论的问题，再一次抛向了陈超。与陈超成为恋人的第一个周末，刘莉是在旅途中度过的。从成都出发，沿成灌、都汶高速公路一路向西，在朋友圈中的朋友们还睡眼惺忪的时候，两人已在若尔盖县的草原上躺着仰望蓝天白云。“都喜欢在路上的那种感觉。”刘莉坦承，同样爱好旅行是两人走到一起的最初契合点。
“要感谢这几年越来越密的高速公路网，没有这些高速公路，感觉就会打折。”陈超所言不虚，从最早的成渝高速到后来的成绵、成乐、成雅、成灌、成彭、成温邛、成南、成自泸、成巴，以及新近通车的二绕和成安渝省界至二绕段，越来越多的高速公路编织出一张庞大的环＋射状高速公路网。
“双向8车道（包含应急车道），从成都一直到重庆，太期待它全线开通了。”成安渝高速二绕至省界段刚刚开放通行的那个周末，陈超和刘莉就通过这条高速公路自驾前往重庆。“除了连通很多原来没有高速公路的地方以外，更重要的是，一旦遇到堵车就不会堵在路上傻等，能有转换的绕行道路。”
4月，成安渝高速入城段将修通，成安渝高速全线通车在即。
出省
坐出川高铁 一路都是安稳的梦乡
陈超的外侄女任雨辰今年5岁，对高铁和高速公路都不陌生。“成渝高铁开通以后，经常带她坐，上车就睡着，下车还不醒。”陈琳是任雨辰的母亲，在她看来，女儿在高铁上睡得是最安稳的。
刘莉同样是成渝高铁的忠实拥趸，因为家庭和工作的原因，时常需要往返于成都与内江。“开车开得再快，也要2个小时左右，高铁只要40分钟。”
2009年，从成都出发经由沪蓉铁路、遂渝铁路开行的和谐号动车组把成都带入了高铁时代。
2010年，成都至都江堰、青城山客运专线开通；
2013年，成都至离堆公园客运专线开通；
2014年以来，成都高速铁路投产的脚步越来越快：成都至彭州客运专线、成绵乐客运专线当年开通；2015年，成渝客运专线开通。
“期待高铁越来越多，越来越快。和全国大部分通高速铁路的城市相比，成都动车组列车的速度还不算快。”陈超期待西成客专今年能够按期开通，其设计时速250km，将彻底打开成都北上进入最快高铁网的瓶颈。那时成都到西安的直通时间将缩短至3个多小时。
按照计划，除了西成客运专线以外 ，成都今年还将开通成昆铁路成都至峨眉段复线，并力争开通成蒲铁路。同时，还规划了成都至达州至陕西时速350km的高铁通道。
蜀道不再难，坐高铁快速出川，不再只是梦。
代表委员说
3号线开通
给熊猫基地带来了客流
说到成都在交通建设的巨变，全国人大代表、成都大熊猫繁育研究基地研究中心主任侯蓉“有一肚子的话”要说。“上世纪90年代，刚到熊猫基地来工作的时候，基地外面连正常运营的公交车都没有。”在那个没有基本公共交通覆盖的年代里，出行全靠“火三轮”，侯蓉是那个年代的见证者，“上下班都要坐火三轮到汽车站附近，才有公交车坐。职工上下班得坐通勤车，每天早上7点25分从九里堤发车，经常要9点30分以后才能到，最晚的一次到达后直接就吃中午饭了。”交通不畅还直接影响了职工的工作时间，降低了工作效率。
“去年地铁开通以后，情况改变很大。”住在人民南路的侯蓉已习惯不开车上下班，“我从倪家桥站上1号线，坐到省体育馆站换乘3号线到熊猫大道站，下来再换乘公交车，顺利的话50分钟就到了。”据侯蓉介绍，去年地铁3号线开通以后，熊猫基地的年客流量从2015年的300万人次上升至360万人次。
名人眼
文化部艺术发展研究中心专家、四川省文物考古研究院研究员黄家祥：
发达交通
让文化跟随人流汇聚成都
2010年2月，黄家祥直接负责了在雅安市荥经县境内汉代古墓群的考古发掘。“在当时的发掘过程中，我们发现了大量的铜器、漆器、陶器。事实上，此前在荥经县同心村，就曾经出土过一把战国时期的铜矛，铜矛上錾刻有‘成都\’二字。”有成都二字的铜矛，一来证明了成都历史的悠久；另一方面也同时印证了《史记》 中关于成都存在于南丝绸之路当中的准确性。“在《华阳国志》中，也记载了关于成都所产的蜀锦（布）、邛竹杖通过南丝绸之路经过云南、缅甸传到印度的历史。”黄家祥告诉记者，成都从古至今就是中原入藏、入滇的交会处与重要节点，也是古代南方丝绸之路的门户和必经之路。
“古时作为交通门户的成都，成就了自己在南方丝绸之路上繁荣与辉煌的地位。”黄家祥认为，当下的成都，依然闪烁着多元一体、厚重丰富的文化在成都汇聚与碰撞的精彩。“1998年，我作为三星堆外展的工作人员到日本出差，还需要在上海中转飞往日本的航班。今天，不仅成都到东京每天都有航班，到旧金山、法兰克福都有直飞航班了，这在20年前根本不敢想象。”黄家祥表示，畅通便捷的立体交通网成型，不仅能够让成都获得经济发展的机遇，更能让成都在文化层面上取得成绩和突破。“发达的交通，让文化跟随人流一起向成都汇聚，未来的成都一定会是汇聚多元文化的国家中心城市。”
成都传媒集团全国两会特别报道组记者 黄尚斐 摄影报道
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