激情构筑奔康路
（上接第一版）
进出顺畅 互联互通
干群出行更方便快捷
色达县位于青藏高原东南缘，巴颜喀拉山南麓，全县平均海拔4127米，地处两省（四川、青海）、三州（甘孜州、阿坝州，青海省果洛州）、五县（炉霍县、甘孜县、阿坝州壤塘县，青海省果洛州班玛县、达日县）结合部，沿国道317线经马尔康至省会成都总里程660公里，距州府康定444公里。自然条件恶劣，区位优势不明显。作为全省首批重点扶持开发县，交通不通畅，一直是制约色达发展的主要“瓶颈”。由于道路不通畅，大量的农畜产品运不出去，广大农牧民群众增收困难。
“前两年，由于大卡车碾压和缺少养护，致使这段路到处都是大坑小凼，车子经过这里时，坐车的人头都要摇晕。如今随着公路的改扩建，在我们眼里这条过去汽车根本跑不快的‘伤心路\’变成一条‘高速路\’了。”色达县下修塔村村民阿科谈到如今的交通变化不禁喜上眉梢。
“国道317线途经色达县境内的歌乐沱乡、甲学乡、翁达镇，全长55公里。2013年调整后增加国道548线，全县境内国道增加至2条，同时增加省道454线、455线，北到青海省，西至甘孜县，南到炉霍县，县内交通‘大动脉\’正在建成，交通末梢正在消失，逐步变成全州辐射川西北地区交通节点。”该县交通运输局负责人为记者展现出一幅色达县交通美好蓝图。
“以前，到我们村的路非常难走，遇到下雨下雪，更是泥泞不堪。现在好了，路宽了，车多了，方便了，我们的农产品能拉出去了，也卖上了好价钱，日子也过得活泛了。”理塘县濯桑乡康嘎村村民降央克珠家里种了16亩地，除了自家吃，剩下的农作物就要卖出去。据他说，在以前，不仅出县的路难走，就是出个村也不是件容易的事，更别说运粮食到外面卖了，所以大家都不敢种太多粮食。“同样的粮食，以前来收购的人少，价钱低，现在路修到了家门口，收粮食的人直接到家门口来收购，种地的人不出村子，粮食就可以卖上好价钱。”从克珠朴素的话语中，我们真切感受到了农村公路建设给他们带来的实惠。
理塘县全县平均海拔4133米，是甘孜州5个纯牧业县之一，因为交通发展滞后，农业生产也一度落后。随着农村公路建设的推进，去年，该县高城镇等11个乡（镇）完成通乡通畅，在214个建制村中，公路里程达1100公里，已解决了179个建制村通公路，34个村通水泥（沥青）路，通达率达到83.6%。
据了解，“十一五”以来，国家和省加大了对甘孜州农村公路建设的支持力度，安排农村公路建设计划25142公里，下拨补助资金总计66.73亿元。截至2014年底，全州已建成通乡油路路面1261.9公里、完成投资17.3亿元，村通公路（含村通油路）5193.03公里、完成投资18.4亿元。全州农牧民群众通行难问题得到进一步改善。整治危（病）桥5338.5延米/125座，修建路侧护栏2426.4公里，开工建设46座溜索改桥，广大农牧民群众出行条件有了较大改善。
路网纵横 四通八达
百姓脱贫奔康有盼头
“想不到我这么大岁数了，还能看到汽车驶进我们村。” 2016年1月16日，当知道会有汽车开进康定市吉居乡各坝村，村里105岁的老人四郎泽仁像个孩子一样激动，一大早，他便在村头等着了。
各坝村地处吉居乡西南方向，距康定城近260公里，距乡政府近40公里，是全市最偏远的行政村，沿途山高路险，地质条件极差，被专家认定为“修路禁区”。当地群众世代只能依靠“人背马驮”与外界保持联系，虽然村里风景很漂亮，可没人能来，致富更是无从说起。
四郎泽仁说，通公路是村里几代人的一个梦，“现在终于通车了，我们真是比过年还高兴，感谢党，感谢政府。”同样激动不已的，除了四郎泽仁还有当地138 户 666 个村民，公路的顺利通车不仅解决了他们的行路难问题，更点燃了他们的致富希望。 在康定，吉居乡各坝村只是全州交通基础设施建设给百姓带来实惠的一个缩影。
如今，穿行于甘孜县乡镇之间，只见蔚蓝的天空下，纵横交错的农村公路四通八达，一辆辆大货车、小轿车、摩托车满载着农牧民丰收的喜悦来往如梭，一座座坚固宽阔的桥梁架起百姓对幸福生活的向往，农村繁华美景处处可见。
“过去我们村的路很难走，一下雨两个裤脚全是泥巴。现在好了，新路修好了，人走着好走，车也可以直接开到村里，卖农产品也方便多了。” 该县茶扎乡牧民扎西感叹道：“以前货车开不进来，牛羊的价格比起外面低得多，公路通了之后，牛羊的价格也能随行就市了。”
呷拉乡蔬菜种植户扎西经常往城里送蔬菜，村里通水泥路后，他不但避免了蔬菜运输颠簸的损失，而且还节省了不少时间，种植和出售新鲜蔬菜让他的收益一年比一年多。
从羊肠小道到砂石公路，再到通乡油路和水泥路，不仅仅是路的形态发生了改变，更重要的是路通带来了一通百通的“涟漪效应 ”。随着通乡、通村公路的不断延伸，该县不少农牧民改变了以往足不出户的状况，纷纷走出去、找出路，有的学习实用种植养殖技术，有的外出打工挣钱，有的做生意，有的跑运输。不少农牧民盖起了楼房，添置了家具、家用电器，购买了摩托车、农用车甚至小轿车。农牧民抑制不住内心的激动与喜悦： “ 路通了，观念变了，增收的路子宽了，我们的生活也越过越好了。 ”
“十二五”期，全州建成道路等级客运站105个（其中县级客运站2个、农村客运站103个），农村招呼站892个；在建县级客运站15个、乡镇站46个、农村招呼站6294个。全州拥有经营性运输车辆7183辆，其中：载客汽车2672辆，载货汽车4511辆，运输结构日趋合理。开行客运班线358条，其中：跨省线路4条、跨市（州）线路160条、跨县线路90条、县内线路104条，基本形成以康定为中心，辐射重庆、西藏、云南、青海4省，连接省内成都等16个市州，覆盖州内各县，干支线相连，长短途结合的省际、市际、县际三级班线旅客运输网络体系。农村客运班线达到124条，乡镇通班车率达83%，行政村通车率达到42%。培育专业旅游运输企业4户，景区观光运输企业4户，拥有旅游客车531辆。城市公共交通从无到有，发展公交客运企业4户，拥有公交客运车辆118辆，公交客运线路17条（其中：城乡公交线路8条）。积极引导传统货运向现代物流发展，拥有货运物流公司40户，危险品运输企业3家，个体货运业户3783户，货物运输车辆4510辆，运输服务能力明显提高。
前景可期 加力推进
构筑大美甘孜畅通图
今天，全州路网结构更加优化，路面舒适度和安全性得到全面提升，16个县通三级以上等级公路，基本形成全州公路骨干网络体系。更为振奋人心的是，畅通甘孜的目标实现，为州委州政府实施全域旅游战略奠定了坚实的基础，可以说，甘孜交通的巨变给甘孜州打造国家全域旅游示范区和世界最佳旅游目的地打开了大门。驱车走在美丽的高山和草原上，感受到清新的空气，蓝天白云、满山美丽的格桑花，这些美景在业已形成畅通全州的公路网络串引下，吸引着八方来客，天下行者。
蜀山之王贡嘎山、冰川世界海螺沟、康巴圣湖木格措、“蓝天下最后一片净土”稻城亚丁，甘孜州处处是原始自然美景，纯净、天然。旅游之美，民生之乐，还有什么比这些更有力量来表现人民的欢欣呢。行走在甘孜州各新建路段，可随处见到众多旅游观光客和驴友，他们或徒步、或自驾、或骑行，一边欣赏美丽的高原风光，一边享受着畅行的快乐。
来自山东的高三学生李超群是途径甘孜州众多骑行者的一员，他告诉记者，高考结束后，他与9名同伴为了征服自然、挑战自我，从成都出发，骑单车沿318线到拉萨。“听说甘孜州境内在修路，路况比较差，已经有了心理准备，但骑到这里时发现公路已经修好了，骑单车十分方便，而且沿途风景真是太美了。这次单车行既锻炼体魄和毅力，又能欣赏美景，真是不枉此行。”
在理亚路上，一拨从台湾高雄来的游客，下了大巴车，在路上边走边拍照。“这边景色太壮美了，台湾没有。”张先生忍不住赞叹道，“早就想来这边了，去年的时候听说这边修了几条景观路，交通很便捷，可以一边走路一边欣赏美景，就连路上的安保设施都设计成了转经筒的样式，处处皆景。”张先生表示，要把甘孜的美景推荐到台湾，让更多的朋友来甘孜旅游。
如今的康巴雪域高原，四纵四横编织成甘孜全域旅游网，三大枢纽奠定了康巴畅通图。而以全州公路骨干网络体系为基础的综合交通体系，更是让甘孜州的腾飞插上了翱翔的双翅。有了业已形成的交通基础畅通网络，相信甘孜州的旅游业，生态能源和矿业，以及高原特色现代农牧业、特色文化产业和中藏医药产业必将步入了快速发展的轨道。
站在高高的二郎山上，远眺像一条长长的巨龙穿行在崇山峻岭之间的大渡河，耳边会想起那耳熟能详的旋律“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”，而不久的将来，一条高速公路会穿山而过，结束甘孜州高速公路零的历史。驾车只要4个小时，就能从成都到康定，就可以到跑马山唱响康定情歌。
每一个中国人都有自己心中的梦，每一个甘孜人也同样有渴望发展和跨越的甘孜梦。随着综合交通运输体系的建设，通达的陆空交通将成为甘孜州变资源优势为经济优势的强劲引擎，实现美丽生态和谐小康甘孜已不再遥远。
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