四川从“动车时代”迈向“高铁时代”
□本报记者 王眉灵 程文雯
5月15日，兰渝铁路四川段首开动车，川北迈入“动车时代”。放眼四川，有多少铁路已经“动”起来？“动车时代”到“高铁时代”，还有多远？
川北、川南、川东都已有动车
从线路走向来看，兰渝铁路是一条纵线，四川段串起了南部、阆中、苍溪、广元等四个川北和川东北城市，这些城市得以一举接入四川动车网。
广元是四川的“北大门”，虽地理位置特殊，但长久以来只有一条宝成线，不具备开行动车条件。成都铁路局有关负责人介绍，兰渝铁路虽是客货双用线，旅客列车目标时速160公里，但有条件路段预留时速200公里，为动车开行预留了条件。
除了川北，放眼四川，目前成都平原、川南、川东地区的多个城市都已经开通了动车或高铁。唯一的“空白”是川西地区，由于地势原因，铁路线建设缓慢。不过，今年底或明年初开通的成蒲铁路，就是按照快速铁路标准建设的，这是川西地区动车发出的一根“嫩芽”。
三年时间覆盖绝大部分四川
7年前，四川才拥有第一条动车线，到目前为止，已经有7条动车或高铁线。
2009年，成遂渝动车开行，四川迈入“动车时代”。2010年，成灌线、成达线相继开行动车。2014年，四川动车开始“大跨步”，兰渝铁路南支线成都到广安动车、北接西成线、南连成贵线的绵成乐城际动车开行，四川进入“高铁时代”；2015年，成渝高铁开通，迎来西南地区首条300公里时速高铁。
短短3年，四川动车区域从川东迅速扩展到川南、川北。不仅区域覆盖面广，从一条线到一个网，从普通铁路开行动车到客运专线陆续投用，四川动车发展速度、质量明显加快。“动车已逐渐成为人们出行首选。”成都铁路局有关负责人认为，四川动车近两年来的加速发展，是全国高铁迅猛发展的折射，也是地区经济发展的缩影。
广元车务段副段长杨建寰透露一组数据：兰渝铁路开行5个月来，广元、苍溪发运旅客近40万人次，仅广元站就从日均5000人次增至7000人次，增长明显。“兰渝铁路通车后，来广元的旅客明显增多。”广元市旅游发展委员会主任彭仕扬认为，动车开通后，广元旅游市场还将有一次井喷式的增长。
“十三五”末或将高铁全覆盖
四川目前已开行的动车中，“借道”既有铁路线的占多数。不过，享用客运专线的多条高铁线正在建设中，更为快速的“高铁时代”即将覆盖四川。
北向出川的西成客专预计2017年通车，该线路从成都出发，途径德阳、绵阳、广元，将成为北上最快速的大通道，理论上3小时到西安、8小时到北京。
川南方向，成贵铁路预计2019年底通车，这是四川南向通江达海最快捷的高速通道，将穿过乐山、宜宾。川南城际铁路也将在2020年前建成，川南四市将携手迈入“高铁时代”。
川西，有从成蒲铁路延伸出去的至雅安、至林芝铁路，部分路段将开行动车。成兰铁路也将在“十三五”期建成，这条中级快速铁路，将途径阿坝州的松潘、九寨沟，结束川西北无铁路的历史。
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