书写岷江河畔的现代化建设传奇——汶马高速公路汶川段建设走笔
■杨光富记者魏银燕
十月的汶川大地秋意浓浓，细雨绵绵。10月14日，记者来到汶马高速公路沿线施工现场。路基在建设者们的艰苦努力下快速延伸，施工人员正争分夺秒奋战在各自的岗位上。捷报从各个施工段不断传来：截至2016年9月底，汶马高速公路本年度已累计完成投资41506万元，完成年度投资计划63982万元的64%，自开工以来已累计完成投资54814万元，完成项目建设总投资的34%……
两年前的2014年11月，汶马高速公路正式开工。由此，一段全长13.859公里、双向4车道、设计时速80公里的高速公路施工在汶川与理县之间渐次铺开。中铁十一局股份公司汶马高速C1合同段项目经理部、中铁六局、四川华东路桥C3合同段项目经理部等3家施工单位，上百名建设者齐聚汶川，劈山谷、架桥梁、掘隧道，快速推进工程建设。
因“地”而变优化设计方案
汶马高速公路在汶川境内的路段是从威州镇新桥村凤坪坝沿杂谷脑河上行，止于龙溪乡联合村东门口，是连接马尔康和理县、汶川三县的重要枢纽。
汶马高速公路C4合同段全长7.84公里，包含特大桥3座、匝道桥3座及桑坪隧道，由于施工地段全部位于城乡结合处，施工任务格外繁重。
走进威州镇新桥村凤坪坝1号隧道施工现场。醒目的“藏羌架高速天堑变通途”标语引人注目。一辆辆运输车来回穿梭，隧洞内，工人们正用喷浆机在岩体上作业，各种机器声轰鸣交织在一起，奏响着高速公路建设的交响曲。
在汶马高速C4合同段钢桁梁施工现场，瓦蓝的厂房、整洁的车间、流水的作业、舒适的环境，一切都显得现代化。工人生产全部在室内进行，不受刮风下雨的影响，实现了钢桁梁生产全过程的连续作业。左侧车间是钢桁梁的焊接、张拉、灌注混凝土区域，右侧是钢桁梁的喷砂及涂装区域，每个区域分别用防护栏和警戒线隔开，特别规整。工人施工有序方便，没有了相互干扰和不必要的安全风险，功效更高。
“项目部始终坚持以施工生产为主线，以‘四化\’管理为重点带动项目全面升级。‘四化\’后，项目的安全、质量、进度、成本、环保都会有保障。”项目经理詹文详细地向我们介绍此项工程整个实施过程中的现代化优化方案。“为了加快隧道掘进速度，我们在保证每一个循环上集中了全员智慧，持续改进影响进度的各项因素，保证施工进度。”“安全应急演练我们每年至少搞两、三次。主要是预防险情发生。”“隧道施工的每个班组都配备有一名专门的有害气体检测员，每次施工前，先对有害气体进行检测。特别是在初期支护时，采用湿喷浆车进行喷射混凝土作业，减少了材料浪费，提高了混凝土质量，加快了施工速度，改善了洞内空气质量，也有效保护了作业人员的身体健康。”
建民心工程树立质量“精品”意识
汶马高速公路汶川段四标段四川华东路桥负责人告诉记者，汶马高速公路建设十分重视工程勘测，加强规划审查，优化工程设计；项目招投标过程中，严格招投标程序，严肃招投标纪律，加强招投标监督。同时，在施工过程中，实行监理制、业主负责制，监督好监理人员工作行为，实现了各环节科学严谨、有序精密。
在汶马高速公路建设大潮中，标准化犹如“利器”，也成为保质保量的重要保障。“我们以交通运输部实施的‘五化\’要求、全面推行现代工程管理为依据，以《四川省高速公路标准化施工指南》为标准，完善办公和生活区、工地试验室、拌和场、预制厂、钢筋加工厂五大系统的场地建设，做到规模适度，不贪大、不攀比。”中铁十一局五公司项目部负责人彭正刚介绍。整个项目在建设过程中，都实行施工监理驻地、工地试验室、施工便道、标志标牌“四个统一”的建设标准，采用混凝土拌和、钢筋加工、混凝土构件预制“三个集中”的作业方式管理，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行，使得现场管理更加规范，作业单位和作业人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平得到进一步提高。
抢工期，抓进度，重质量，保安全，手段超常规，措施超常规。抢晴天，战雨天，倒排工期……为了早日让这条大动脉搏动起来，建设者们“逢山凿隧，遇水架桥”，在岷江杂谷脑河畔上书写着现代建设传奇。
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