公路客运当于突围中开新局

子午

据《南国早报》报道，近年来，贵港市多个汽车客运站先后关停。私家车普及、高铁成网、网约车兴起……眼下，汽车客运行业正在遭遇一场“生死战”。

贵港公路汽车客运何去何从？“活着还是死去？这是一个严肃的问题。”

报道称，当地公路客运方已在积极考虑转型升级，寻求突围。比如，以“公众号+客运点单”提供“点到点”“门到站”的客运服务，适应居民出行需求；考虑以动车站为枢纽设计扩展客运班线；建议有关方加快建设铁路、公路、城市公交等一体化综合客运网线，协调形成“互联网+客运”产业融合发展机制；拓展交通客运集散中心服务功能，如建立旅游集散中心，支持客运与货运站、快递企业合作等。

这样的积极突围，应予肯定。

应该看到，党的十八大以来，我国现代综合交通运输体系建设进入一个全新阶段，“五纵五横”综合运输大通道、“四好农村路”建设、“百项交通扶贫骨干通道工程”等项目的实施，提升了公路汽车客货运的运力；家庭轿车、网络车等多元化交通工具的增多，也为居民出行提供了多样化选择。但是，公路营业性客运的部分客运市场，正逐渐被其他运输方式所替代，运量萎缩也是不争的事实。比如贵港市去年的汽车客运量，仅为高峰期7000万人次/年的27%，足以印证这一点。

市县公路客运的“生死抉择”，或许并非只有贵港一地在寻求突围。

目前，广西公路总里程已达13.16万公里，县县通高速公路比例达96%；所有乡镇、建制村通硬化路及客车，乡镇通三级及以上公路比例达83%；铁路网密度为全国平均水平的1.6倍。同时，近年来各地为缓解运输压力，满足居民出行需求，不乏投入巨资建设运营多个公路客运站、客运中心。

这些公路客运站或客运中心的资产如何盘活？各地曾经拍卖出去的一条条公路客运专线，如何与布局渐成的航运、动车、水路运输交通枢纽有效衔接？如何把不断延伸的高铁、高速公路里程，变成交通运输能力和市场效益？这些问题，或可在广西推进交通强国建设试点的探索创新中，找到最佳方案，开辟出新的发展局面。

经济结构调整与发展方式的转变，势必会对人员、货物、资本、资源的市场流动与流向，迅速进行新的配置。作为陆路运输的两种主要方式之一，公路运输的变迁是一种社会现象，也是一种经济现象。

公路汽车客运是综合交通运输能力的一个组成部分，区域公路汽车客运市场的衰微，虽是市场经济发展的趋势使然，但是公共服务是现代公共行政和政府改革的核心理念，发展好公共交通事业是其中的一个内容，公路客运当于突围中开新局。

期待更多地方政府和相关部门与客运行业市场主体一起，在落实新发展理念中，发现公路客动转型升级的突破口；在服务和融入新发展格局中，形成更精细、更具动能的公路客运服务新业态；在建设开放的交通网络、提高交通运输服务质量与效率中，实现交通强国宏愿。

这既是改善和保障民生的应有之策，亦是地方优化服务、更快融入新发展格局的必然选择。

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