轨道交通资阳线建设连续按下快进键两大盾构区间同日始发掘进
盾构机“同城一号”昨日始发。
“资阳线苌弘广场站至宝台大道站盾构区间左线隧道开始掘进！”
“娇子大道站至苌弘广场站盾构区间右线启动首发！”
2月22日，四川省首条跨市域轨道交通线路——成都轨道交通资阳线（S3线，以下简称“资阳线”）两台盾构机同日始发。这是继去年5座车站实现主体结构封顶后，该工程的又一重要施工节点。
一手抓疫情防控，一手抓项目推进——作为落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程，以及列入成都市2022年民生实事工作目标的轨道交通资阳线，在2022年新春伊始即按下建设的“快进键”。
掘进路线下穿沱江
走进轨道交通资阳线宝台大道站施工现场，映入眼帘的是高耸的龙门吊以及履带吊、搅拌站。盾构机拼装隧道壁的重要材料管片整齐码放，不久以后，它们就将进入地下“服役”，成为隧道中的“铜墙铁壁”。作为盾构机配套材料的盾构油脂、泡沫剂等也已经全部到位。在这个上万平方米的施工场地，各个区域按功能进行划分，用标线、护栏等有序分隔，整齐划一。
“今天在这里始发的盾构机是‘同城一号’，将从宝台大道站一直掘进到苌弘广场站（简称“宝苌盾构区间”），全长2.4公里，计划掘进时间约为412天。”中铁十四局集团轨道交通资阳线项目负责人邹福清表示。
谈及施工中的难点，该负责人表示，宝苌盾构区间需下穿长江一级支流沱江。“穿越长度约为450米，最小埋深约12米。对于施工而言，最大的风险就在于施工过程中发生喷涌、渗漏、坍塌等。”
据记者了解，针对这一难点，成都轨道集团多次组织参建单位进行现场勘查、分析、讨论，组织专家研究讨论施工方案，最终决定采用更加安全、可靠的土压+泥水双模式盾构机进行掘进施工。“这种盾构机可以根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。这也是成都轨道集团首次采用双模式盾构机施工，将为此后类似工况下盾构机掘进施工提供宝贵经验。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任王兵表示。
就在同一天，另一台盾构机“成资一号”也同时始发，从娇子大道站出发，向苌弘广场站掘进。“这段隧道是右线，长约3.6公里，预计用463天完成掘进。”中铁十四局集团轨道交通资阳线项目技术负责人耿芳闯向记者介绍。
年内完成70%以上盾构施工
“春节前我们就制定了复工复产计划。节后所有人员快速返岗，跑步进入满产施工状态。目前全线已经到岗两千余人，在符合相关安全规定的前提下，满负荷生产。”王兵介绍，“从节后复工开始，我们就严格落实防疫要求及实名制管理要求，采取‘先排查后进场’‘一人一档’及全员核酸检测等措施，把控好疫情防控各个程序。”
走进资阳线宝台大道站，一眼望去，满眼绿色，所有裸土均已用绿色密目网覆盖。对于项目而言，全力打造轨道交通“绿色工程”，是除了安全、质量、进度以外的又一项重点工作。“我们把打造绿色标杆工地作为重点任务，精细化抓好文明施工管理，最大限度减少施工占道、噪声、扬尘、尾工等对城市运行和环境的影响。”邹福清说。
起于成都轨道交通18号线福田站的资阳线，止于成渝高铁资阳北站，全长约39公里。目前，在成都、资阳两地各方的大力支持下，全线7座车站中已封顶5座。
“接下来，全线还有5台盾构机将陆续始发。按照计划，今年要完成全部盾构区间的70%以上，施工任务非常艰巨。”王兵说。
“我们锚定每一个阶段性目标，紧扣唱好‘双城记’、打造‘都市圈’、建设‘示范区’、提质‘幸福城’等系列重大发展任务，将持续常态化抓好疫情防控，安全、文明、平稳推进资阳线以及第四期8条轨道交通线路的工程建设，助力打造成都都市圈立体交通体系，造福都市圈市民群众。”王兵表示。
本报记者 袁弘 成都轨道集团供图
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