南下东出大动脉 架通绵阳通江达海“快车道”

绵阳日报 2019-04-26 06:54 大字

8时,绵阳吃一碗米粉;9时,遂宁河东“打卡”;下午,去内江的蛋市巷喝茶;傍晚,回到绵阳三江湖码头的酒吧举杯……这样的路线听起来或许有点复杂,但在将来却将成为平常。3月1日,由绵阳市牵头、遂宁、资阳、内江三市配合,共同出资组建的绵遂内铁路有限责任公司挂牌成立,标志着绵遂内铁路建设驶入“快车道”。

任风云之舒卷,由比邻成一家。起于成兰铁路安州站,经绵阳、遂宁、资阳安岳至内江,全长299.1公里的绵遂内铁路一经建成,绵阳到遂宁用时将有望缩短到半小时。

犹如一道奔腾巨龙,蜿蜒的铁路将改变绵阳东、西向铁路通道缺失的现状,给沿途路经地区带来发展机遇,给中国科技城——绵阳注入新能量、带来新活力。

□本报记者李灵越

绵阳高铁四通八达

东出绵遂内铁路(即将开建)

南下

成绵乐客专

西出

成兰铁路(在建)

北上

西成客专

现在

从绵阳到遂宁、内江、宜宾等地,出行方式为乘坐大巴或自驾

2019年3月1日,绵阳牵头、遂宁、资阳、内江三市配合,共同出资组建的绵遂内铁路有限责任公司挂牌成立

未来

形成四川省南下东出又一高铁通道

北与西成客专、在建成兰铁路相连

中与遂渝、达成铁路和成南达万高铁、重庆经遂宁至绵阳高铁相通

南与在建川南城际铁路、成自宜高铁相接

向南可连接成自宜、蓉昆高铁至滇中经济区

向东南可连接渝贵、贵广、贵南高铁至粤港澳大湾区和北部湾经济区

向东可连接成南达万、沿江高铁至长三角经济区

为啥建

交通枢纽作用更加突出

作为四川第二大城市,绵阳的“铁路史”由来已久。

回首新中国成立之初,四川境内仅宝成、成昆、成渝三条铁路线路。当时,遂宁、南充等地市的人要坐火车出川,都需奔向绵阳。

时至上世纪90年代,四川铁路线路增多,绵阳却仍在原地踏步。直至成绵乐高铁通车,绵阳才正式迈入高铁时代。

“不难发现,西成客专(成绵乐城际)实质上还是与上世纪50年代开通的宝成铁路是同一通道。”市发改委相关负责人坦言,绵阳南下还是要到成都去绕一圈,这一绕,在时间和票价上还是显得不很划算。

时空的距离,让人扼腕兴叹;铁路发展的滞后,无法满足人民日益增长的出行需求,也延缓了对外开放的脚步。

多年来,绵阳人在渴望:绵阳能进入“复合式、组合式”铁路运输时代,特别是要有一条南下的线路,结束铁路运输“一条线”的历史。

企盼,诞生,2018年6月初。四川党政代表团赴重庆学习考察,双方签署《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划》,特别提出要加快推进重庆经遂宁至绵阳高铁等基础设施的互联互通,这为绵遂内铁路开工建设带来重大机遇。

期待,渴望,2019年3月1日。绵阳牵头、

遂宁、资阳、内江三市配合,共同出资组建的绵遂内铁路有限责任公司挂牌成立,标志着绵遂内铁路建设驶入“快车道”。

根据规划,绵遂内铁路设计时速250公里/小时,起于成兰铁路安州站,经绵阳市区、三台,遂宁射洪、船山、安居,资阳安岳至内江接内自宜铁路,正线全长299.1公里。

“这条高铁线路不仅结束了绵阳安州区、三台县,遂宁市射洪县、安居区,资阳市安岳县不通铁路的历史,同时也让绵阳自此有了南下通江达海的直接通道,”该负责人表示,至此,绵阳高铁全面进入“四通八达”的复合叠加时代。

建成后

发挥铁路经济巨大潜力

“火车一响,黄金万两”。铁路被马克思誉为“实业之冠”,对于一个地方经济社会发展有巨大促进作用。

此前,由于铁路不通,绵阳、遂宁以及内江不管是市民出行,还是货物运输都非常不便。“酒香还怕巷子深。”市发改委相关负责人说,只有交通基础建设搞好了,才能让人流和物流的往来更加频繁。

市经信局相关负责人分析,绵遂内铁路开通后,绵阳工业企业生产原料及产品的货运周转成本将降低,将提升传统工业企业的市场竞争力,也将促进制造业聚集,推动新技术、新装备、新材料工业的不断发展。

市经合局相关负责人也表示,距离近了,来绵阳就方便了,招商引资也方便。铁路一方面可以吸引客流量,方便市民出行;另一方面可以拉动相关投资,带动GDP增长,为绵阳经济社会发展带来新机遇。

新机遇,来源于正重塑的四川经济地理。跳出绵阳看绵阳,省委坚定不移推进“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”发展战略,绵阳也在打造“一核两翼、三区协同”区域发展新格局,积极争创四川经济副中心。

根据规划,绵遂内铁路力争2020年底实现铁路全线开工建设,铁路北与西成客专、在建成兰铁路相连,中与遂渝、达成铁路和成南达万高铁、重庆经遂宁至绵阳高铁相通,南与在建川南城际铁路、成自宜高铁相接。向南可连接成自宜、蓉昆高铁至滇中经济区,向东南可连接渝贵、贵广、贵南高铁至粤港澳大湾区和北部湾经济区,向东可连接成南达万、沿江高铁至长三角经济区,形成四川省南下东出又一高铁通道。

绵遂内铁路像魔术师,让时空“缩小”,又让空间“扩大”。

简而言之,铁路建成之后将成为连接成渝经济腹地二级城市之间,以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间快速便捷的通道。搭乘这列快车,绵阳将更好、更快融入成渝产业生态圈。

《孙子·谋攻》曰:“上下同欲者胜。”当前,绵阳正张开双臂迎接这条“铁龙”,深化扩大与周边市县的全面开放合作,迈向中国科技城和西部现代化强市的辉煌明天!

绵遂内铁路

●设计时速250公里/小时

●全长299.1公里

●起于成兰铁路安州站,经绵阳市区、三台,遂宁射洪、船山、安居,资阳安岳至内江接内自宜铁路

●力争2020年底实现铁路全线开工建设

●结束了绵阳安州区、三台县,遂宁市射洪县、安居区,资阳市安岳县不通铁路的历史,绵阳自此有了南下通江达海的直接通道

●绵遂内铁路建成之后将成为连接成渝经济腹地二级城市之间,以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间快速便捷的通道

●搭乘这辆快车,绵阳将更好、更快融入成渝产业生态圈

有了绵遂内铁路,能带来哪些变化?

市发改委相关负责人分析,铁路还能够显著吸引壮大旅游、商贸、房地产、文化教育等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的发展。沿线各地区将充分利用区位优势,发展诸如旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业,能实现客流增长和经济发展之间的良性互动。

市民有话说:“非常期待,旅行时间大大缩短。”

记者梳理发现,绵阳人出发到遂宁、内江、宜宾等地,由于没有直达的铁路,多数人采取的出行方式为乘坐大巴或自驾。

以宜宾为例,绵阳至宜宾近400公里,虽说许多车站均开通了这条线路的大巴,但从出发地到车站,再加上路途距离,路线花费时间也不算短。

作为在绵阳工作的宜宾人,市民唐典艺告诉记者,她家住园艺山,一般选择平政汽车站回宜宾。以前,车站只有两班车,时间选择余地小,回去一趟近5个小时,感觉特别不方便。“看到将建绵遂内铁路,非常期待,希望可以早日开通。”

商家有话说:“商机无限,得好好盘算计划。”

一根根光滑的铁轨,架起的是绵阳融入“主干”成都的“快速通道”;一列列驰骋的列车,带来的将是人流、物流、资金流、信息流的汇聚。

市民陈龙自家经营着一个商贸公司,“由于交通成本,公司的销售范围有限,基本上只能做绵阳周边的生意,看着全川范围内商机这么大,我一直期待扩充销售区域,现在机会终于快来了。”

除了“走出去”,陈龙说,地铁带来的人流也让他看到了商机,他计划到时候条件允许,就和本地景区合作,做点集特色餐饮、宾馆、民宿为一体的旅游文化综合体。

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