南下东出大动脉 架通绵阳通江达海“快车道”
8时，绵阳吃一碗米粉；9时，遂宁河东“打卡”；下午，去内江的蛋市巷喝茶；傍晚，回到绵阳三江湖码头的酒吧举杯……这样的路线听起来或许有点复杂，但在将来却将成为平常。3月1日，由绵阳市牵头、遂宁、资阳、内江三市配合，共同出资组建的绵遂内铁路有限责任公司挂牌成立，标志着绵遂内铁路建设驶入“快车道”。
任风云之舒卷，由比邻成一家。起于成兰铁路安州站，经绵阳、遂宁、资阳安岳至内江，全长299.1公里的绵遂内铁路一经建成，绵阳到遂宁用时将有望缩短到半小时。
犹如一道奔腾巨龙，蜿蜒的铁路将改变绵阳东、西向铁路通道缺失的现状，给沿途路经地区带来发展机遇，给中国科技城——绵阳注入新能量、带来新活力。
□本报记者李灵越
绵阳高铁四通八达
东出绵遂内铁路（即将开建）
南下
成绵乐客专
西出
成兰铁路（在建）
北上
西成客专
现在
从绵阳到遂宁、内江、宜宾等地，出行方式为乘坐大巴或自驾
2019年3月1日，绵阳牵头、遂宁、资阳、内江三市配合，共同出资组建的绵遂内铁路有限责任公司挂牌成立
未来
形成四川省南下东出又一高铁通道
北与西成客专、在建成兰铁路相连
中与遂渝、达成铁路和成南达万高铁、重庆经遂宁至绵阳高铁相通
南与在建川南城际铁路、成自宜高铁相接
向南可连接成自宜、蓉昆高铁至滇中经济区
向东南可连接渝贵、贵广、贵南高铁至粤港澳大湾区和北部湾经济区
向东可连接成南达万、沿江高铁至长三角经济区
为啥建
交通枢纽作用更加突出
作为四川第二大城市，绵阳的“铁路史”由来已久。
回首新中国成立之初，四川境内仅宝成、成昆、成渝三条铁路线路。当时，遂宁、南充等地市的人要坐火车出川，都需奔向绵阳。
时至上世纪90年代，四川铁路线路增多，绵阳却仍在原地踏步。直至成绵乐高铁通车，绵阳才正式迈入高铁时代。
“不难发现，西成客专（成绵乐城际）实质上还是与上世纪50年代开通的宝成铁路是同一通道。”市发改委相关负责人坦言，绵阳南下还是要到成都去绕一圈，这一绕，在时间和票价上还是显得不很划算。
时空的距离，让人扼腕兴叹；铁路发展的滞后，无法满足人民日益增长的出行需求，也延缓了对外开放的脚步。
多年来，绵阳人在渴望：绵阳能进入“复合式、组合式”铁路运输时代，特别是要有一条南下的线路，结束铁路运输“一条线”的历史。
企盼，诞生，2018年6月初。四川党政代表团赴重庆学习考察，双方签署《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划》，特别提出要加快推进重庆经遂宁至绵阳高铁等基础设施的互联互通，这为绵遂内铁路开工建设带来重大机遇。
期待，渴望，2019年3月1日。绵阳牵头、
遂宁、资阳、内江三市配合，共同出资组建的绵遂内铁路有限责任公司挂牌成立，标志着绵遂内铁路建设驶入“快车道”。
根据规划，绵遂内铁路设计时速250公里/小时，起于成兰铁路安州站，经绵阳市区、三台，遂宁射洪、船山、安居，资阳安岳至内江接内自宜铁路，正线全长299.1公里。
“这条高铁线路不仅结束了绵阳安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史，同时也让绵阳自此有了南下通江达海的直接通道，”该负责人表示，至此，绵阳高铁全面进入“四通八达”的复合叠加时代。
建成后
发挥铁路经济巨大潜力
“火车一响，黄金万两”。铁路被马克思誉为“实业之冠”，对于一个地方经济社会发展有巨大促进作用。
此前，由于铁路不通，绵阳、遂宁以及内江不管是市民出行，还是货物运输都非常不便。“酒香还怕巷子深。”市发改委相关负责人说，只有交通基础建设搞好了，才能让人流和物流的往来更加频繁。
市经信局相关负责人分析，绵遂内铁路开通后，绵阳工业企业生产原料及产品的货运周转成本将降低，将提升传统工业企业的市场竞争力，也将促进制造业聚集，推动新技术、新装备、新材料工业的不断发展。
市经合局相关负责人也表示，距离近了，来绵阳就方便了，招商引资也方便。铁路一方面可以吸引客流量，方便市民出行；另一方面可以拉动相关投资，带动GDP增长，为绵阳经济社会发展带来新机遇。
新机遇，来源于正重塑的四川经济地理。跳出绵阳看绵阳，省委坚定不移推进“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”发展战略，绵阳也在打造“一核两翼、三区协同”区域发展新格局，积极争创四川经济副中心。
根据规划，绵遂内铁路力争2020年底实现铁路全线开工建设，铁路北与西成客专、在建成兰铁路相连，中与遂渝、达成铁路和成南达万高铁、重庆经遂宁至绵阳高铁相通，南与在建川南城际铁路、成自宜高铁相接。向南可连接成自宜、蓉昆高铁至滇中经济区，向东南可连接渝贵、贵广、贵南高铁至粤港澳大湾区和北部湾经济区，向东可连接成南达万、沿江高铁至长三角经济区，形成四川省南下东出又一高铁通道。
绵遂内铁路像魔术师，让时空“缩小”，又让空间“扩大”。
简而言之，铁路建成之后将成为连接成渝经济腹地二级城市之间，以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间快速便捷的通道。搭乘这列快车，绵阳将更好、更快融入成渝产业生态圈。
《孙子·谋攻》曰：“上下同欲者胜。”当前，绵阳正张开双臂迎接这条“铁龙”，深化扩大与周边市县的全面开放合作，迈向中国科技城和西部现代化强市的辉煌明天！
绵遂内铁路
●设计时速250公里/小时
●全长299.1公里
●起于成兰铁路安州站，经绵阳市区、三台，遂宁射洪、船山、安居，资阳安岳至内江接内自宜铁路
●力争2020年底实现铁路全线开工建设
●结束了绵阳安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史，绵阳自此有了南下通江达海的直接通道
●绵遂内铁路建成之后将成为连接成渝经济腹地二级城市之间，以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间快速便捷的通道
●搭乘这辆快车，绵阳将更好、更快融入成渝产业生态圈
有了绵遂内铁路，能带来哪些变化？
市发改委相关负责人分析，铁路还能够显著吸引壮大旅游、商贸、房地产、文化教育等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的发展。沿线各地区将充分利用区位优势，发展诸如旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业，能实现客流增长和经济发展之间的良性互动。
市民有话说：“非常期待，旅行时间大大缩短。”
记者梳理发现，绵阳人出发到遂宁、内江、宜宾等地，由于没有直达的铁路，多数人采取的出行方式为乘坐大巴或自驾。
以宜宾为例，绵阳至宜宾近400公里，虽说许多车站均开通了这条线路的大巴，但从出发地到车站，再加上路途距离，路线花费时间也不算短。
作为在绵阳工作的宜宾人，市民唐典艺告诉记者，她家住园艺山，一般选择平政汽车站回宜宾。以前，车站只有两班车，时间选择余地小，回去一趟近5个小时，感觉特别不方便。“看到将建绵遂内铁路，非常期待，希望可以早日开通。”
商家有话说：“商机无限，得好好盘算计划。”
一根根光滑的铁轨，架起的是绵阳融入“主干”成都的“快速通道”；一列列驰骋的列车，带来的将是人流、物流、资金流、信息流的汇聚。
市民陈龙自家经营着一个商贸公司，“由于交通成本，公司的销售范围有限，基本上只能做绵阳周边的生意，看着全川范围内商机这么大，我一直期待扩充销售区域，现在机会终于快来了。”
除了“走出去”，陈龙说，地铁带来的人流也让他看到了商机，他计划到时候条件允许，就和本地景区合作，做点集特色餐饮、宾馆、民宿为一体的旅游文化综合体。
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