白水东城 千帆尽过——内江传统航运业记忆
2015年，沱桥加宽改造工程正式启动，两年多以来，工程取得了明显进展，住在两岸的老人们偶尔路过这里，围观如火如荼的施工现场，为内江的飞速发展而感慨万千。
“桥梁越来越宽，人们不用坐船也能过河，传统的水路运输再也看不见踪影啦……”他们感慨。
◇全媒体记者 李静 文/图
走遍天下路，内江好过渡
“青山横北郭，白水绕东城。”这句被吟诵了千百年的诗，会让沱江儿女联想到李白赠友人范金卿的佳话。沱江河的精彩故事，远不止于此，盛极一时的水路运输，繁华兴旺的码头，见证了甜城糖业的兴盛衰败，也促进了内江文化的发展。
自古以来，内江便以舟楫为主要运输方式，这使得内江沿岸的渡口日趋兴盛。
那时，内江没有桥梁，陆地交通不发达，只有通过渡口过河，渡口分设官渡、私渡、义渡。其中义渡为免费过渡。
内江东渡曾是著名的义渡，明朝开始，官绅捐资造舟，冬春搭浮桥，夏秋保持20余艘义舟，通宵摆渡，因此也有了“走遍天下路，内江好过渡”之说。
不过，渡口上越来越多的行人和船只，也使得现场越来越不易管理。因此，上世纪50年代后，全内江地区整顿渡口船舶，除保留少数义渡外，其余全部收费。内江东渡的行人一次收费5分钱，人畜力驾车同行加倍。当时的数据显示，东渡日平均过3万余人次，节假日4至5万人次。1985年，全区共有渡口111个，专业渡口50个，义渡3个，剩下的都是农副业渡口。直到西林大桥建成后，过渡人才逐渐减少。
在渡口形成的同时，港口也不断发展。据《内江地区交通志》记载，秦汉时期，资阳、资中、内江城区的靠河沿岸已形成了物资集散港埠：石板铺路，石梯衔接至港口，港区沿河岸停靠船舶，木船分不同帮派沿岸建堆栈、仓库。
后来，随着经济发展、社会进步，村镇依河而建，无论城镇还是村落，都形成了大小不同的港口，内江港、资中港、威远港热闹非凡。
航运业带动两岸经济发展
内江物产丰饶，一个港口往往分散多个码头，负责载客或者装卸货物。资料显示，内江港装卸码头分布在城关、东兴一带，北门堤至清官亭为糖帮船舶码头，装载红糖、白糖、蜜饯等；清官亭以下是米帮船舶码头，运送粮食；小东门至小南门是柴炭帮、水酒帮、杂货帮、揽客帮；东兴纱帽石至罗家嘴是运送油枯、烟叶等大型船只的船舶码头，冬春时节，河面水位低，船夫在河坝街临时搭建席棚，热闹非凡。
71岁的李远辉是东兴区文化馆的退休人员，从小生活在内江的他，对内江的码头有着深刻的印象，“要说沱江流域船队最多的地区，当属内江这一带。东渡码头在当时是一个大码头，每天临擦黑的时候，就有许多船只前来停靠，沿江两岸灯火辉煌。”李远辉告诉记者。
老一辈船工通常比较节省，到岸后，拿一口铁锅，在岸上挖一个洞，捡一些木柴就开始生火做饭。这时候他们会点一盏煤油灯，罩上一个玻璃罩，这就是马灯，大风也不易吹灭。一到晚上，几十上百只船的工人在江河两边点着马灯，很有“江枫渔火”的味道。
年轻一辈的船工则比较爱玩，船一靠岸，他们就到岸上喝花酒、打牌、购物。因为这些船工的高频次、大幅度消费，老东兴街经济也得到了极大的发展，甚至衍生了一些专门为船老板服务的茶馆、烟馆、酒家等。
椑木镇就是在这样繁荣的航运业支撑下，发展成为一个小镇。一代又一代的沱江儿女，都因为航运业的兴盛，收入不断增加，生活水平日益提升。
传统航运业艰辛而危险
内江航运的船分为客船和货船，资料显示，上世纪50年代，内江港客船有二三十只，从事从史家到龙门镇的客运。
货运船就比较多了，沱江的货船多是小舢板船，往返于沱江流域，最远至泸州，一次运送五六吨货物，包括糖、粮食、猪鬃、药材、百货、水果等土特产，到目的地后，将东西交给老板或者转交大船，写好在哪里上货、运价、收货人的清单，在当地停留一天甚至十几天，然后将当地的布匹、火柴、煤油等“洋货”带回来。
一只船是不便出行的，一支航运队伍最少有五六只船在一起，有的船队甚至达到了十几只船，“这样一来便于互相照顾，对付途中的土匪；再一个，拉船、背船都是力气活，遇到逆流时，需要整个队伍的人齐心协力，将船拉上来。”李远辉说。
拉船是个费力又危险的活。现在的河边栈道，以前被称作“脚窝子印”，是船工拉船时候一步一个脚印，陷入泥中踩出来的路，它最能真切地体现船工们工作的危险性。“逆行的时候，船工站在河上，背着绳子，奋力把船往上拉，但是浪头大，船身重，如果用力不当，很可能被反拉，人掉入水中受伤甚至淹死。”李远辉告诉记者。
明朝万历年间，沱江船工队伍中兴起了唱号子，李远辉告诉记者，当时十几只船共用一个号子手，一边拉船一边唱，能够提神鼓劲，号子手一开口唱出：“资中开船吃枇杷吔”，所有船工就齐声和道：“嘿嘿！”趁着这股劲，往前走两步，接着，号子手又唱道：“登赢五里杨柳杈吔”，大家继续回答：“嘿嘿……”
张方元今年83岁，荣昌人，他的父亲、爷爷都是船工，1952年，十几岁的张方元在家人的推荐下，成为一名船工，那时候他所在的木船队属于椑木镇合作社，“社里总共1000多人，许多靠这航运业为生。”张方元那时候常常划着木船，沿着小河，到泸州、宜宾等地。
“做船工讲究多劳多得，航行的距离越远，工资越高，但我们是小船，经不起风浪，最远只能到泸州，然后将货物转交给大船。”往返泸州需要半个月，一趟能挣十几元，一个月下来，他能拿到30多元的工资。
吃苦耐劳的船工
船工地位低下，工作艰辛，民国时期被称为“水爬虫”、“船拐子”，但他们并不畏惧这些艰苦，善于苦中作乐。
李远辉的舅舅是船老板，李远辉4岁的时候，曾跟着舅舅在船上生活了一段时间，每次来去一趟半个月，船上货物多，不便生火做饭，一般都是到了码头才在岸边做饭，把第二天早上、中午吃的一起做好。
船工最爱吃的是豌豆饭，拿一口铁锅，倒入米和豌豆焖好，配上泡菜，方便省事，味道可口。
汪玉华今年60岁，其父亲汪志久今年93岁，曾是船上的舵手。汪玉华告诉记者，除了父亲，同一条船还有4个船工，船工因为要经常下水，常年光着上半身，他们拉船的时候，将洗澡用的抹布裹在纤藤上，避免勒肉，“船工拉不动的时候，我父亲就下河背船，调整船的方向，越过危险地段后，再上船掌舵，其他船工继续拉。”
对于船工的伙食，汪玉华印象也比较深刻，她7岁之前，曾跟着父亲在船上呆过几年，那时候，父亲带着铁锅上岸，负责蒸饭。饭好了后，拉船的人上岸吃饭，每个人拿一个小瓦缸，装的咸菜。“炒菜不方便，他们只有把青椒切碎，用盐巴腌制密封好，每次吃饭时，挖一勺子出来，就着白米饭下咽。”汪玉华说。
在船上，年幼的汪玉华偶尔会吵闹，为了哄她，父亲就买了一些豆豉给她做零食，为了节省，汪玉华往往将一颗豆豉分为两半吃，“豆豉很咸，父亲就从河里舀一大瓷钵河水，烧开给我喝。”汪玉华说，“到了码头后，父亲就拿着粮票本、菜票本，在当地码头去买食物、交货、收货等，一路奔波劳累，十分辛苦，但他从不叫苦叫累，他这一生都不容易。”
汪玉华告诉记者，父亲是安岳人，从小被送养在叔伯家，十几岁时，就被送到船上做学徒，担负起挣钱的任务。学成回来后，父亲的叔伯为他买了一艘小船，但是河风大，小船不好操纵，汪志久便用竹篾编成5张凉席，重着盖在一起，弯曲成拱形，并刷上油漆，钉在船舷两边，搭成船篷，晚上则扯下船篷上多余的凉席，遮住船头一方的通风口，船尾一方则拿一块布挡风。就是在这样艰苦的条件下，父亲养活了包括自己在内的一大家人。
传统航运业的衰落
上世纪50年代末期，机动船逐渐在内江地区兴起，木船逐渐退出历史舞台。
1958年，张方元到位于重庆的长江航运公司学习，两年后，他被分配到轮船上工作，前往更远的湖北、江西等地，运送煤炭、矿石等物资。其间，他经历了从船工到舵手、“三夫”（管理钱财）、“大夫”（开船者）的转变，也在职位的上升中完成了自己的航运生涯，见证了传统航运的衰落。
1994年，张方元退休，后辈没人再愿意继承他的工作，社会在发展，陆地交通的进步，让码头不再繁荣，渐渐地，连货船都看不见了。
沱江航运线上，像张方元这样的船工还有不少，健在的如今都已经八九十岁了。偶尔，还能在东兴区凤窝街一带看到一些老船工，他们常常到东兴老街的茶馆里打牌、喝茶，颐养天年。
东兴老街外，东渡码头还在，不过早已变了模样，两岸开阔，天空蔚蓝，江面波光粼粼，木船、轮船都不见了，取而代之的是甜城湖观光游船。时不时有市民扶老携幼，到码头晒太阳，在栈道上散步，或者花几元钱坐一坐观光船，欣赏甜城湖的美景。
为内江发展作出重要贡献的传统航运业终于退出历史舞台，沱江母亲河正携手横跨两岸的宽阔桥梁，走向更辉煌的明天。
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