川盐济楚支援抗战釜溪河建闸增运力
当时盐业外运主通道釜溪河通运能力极低，河道坡度陡峻，河床狭窄，险滩密布，经常导致船毁人亡，唯一的办法就是尽快改善河道。
1938年，当时的川康盐务管理局广纳众意，采纳“将盐井河（釜溪河）板堰改造成新式船闸”的建议方案，并约请华北水利委员会勘测设计，决定在釜溪河上的金子凼、沿滩、邓井关修建三座船闸。
1939年，时任川康盐务管理局局长的曾仰丰奔走于重庆与自贡之间，落实工程资金，向银行贷款解决资金问题；采取按时间先后分段施工的办法，使工程建设与盐运顺利推进。
三座船闸建设，先从邓井关开始。邓井关船闸于1940年12月启动，沿滩船闸在1941年2月开工，同年12月，金子凼船闸动工。按时间先后分段施工的办法，大大降低了工程施工给盐运带来的影响。修闸的同时，仍充分利用原有的石板堰蓄水放船，或盘滩过坳的运盐方式，在船闸施工之处，另辟航道。
在建设三座船闸的过程中，工人们还发明了一种“代水泥”，用黏土泥先制成砖坯，经烧硬后再捣碾成细粉末，然后通过规制的筛号过筛，以求细度均匀。使用时，再加适量的黄沙，用机器或人工搅拌成砂浆即可使用，主要用于次要工程部分灌砌条石和块石。
三座船闸可容纳10只驳船或6只橹船同时进闸，从自流井至邓井关的行程时间大大缩短，每天过闸盐船的日运量达8270吨，年运量达到25万吨以上，运量提高了七八倍。
1942年7月7日，当地举行了盛大的通航典礼，以示对抗日救国的纪念。时至今日，船闸已建成70多年，经历了大小四五十次洪水的冲袭、淹没，仍然完整保留着。
本报记者 秦勇 整理
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