黄沙河上巧行船
民国时，鱼剑滩的成年男子大多是到富顺挑盐巴，或是在黄沙河上弄船为生。黄沙河枯水天，水色碧绿，两丈深的水能一眼望穿，碧水蓝天相映，河岸山丘上满布着水稻、苞谷、高粱、甘蔗，河道两边丛生的芦苇中不时蹦出一群群点水雀儿。黄沙河里鱼多得很，现在已经不见踪迹的“钢钎”（几斤重的鲟鱼）、“赶棒”（数十斤至数百斤的鲟鱼），及常见的鲫鱼、岩鲤、鲶鱼、“清波”、“石扁头”在航船的周围游走，农历二月间吃嫩豌豆米时，在河上露出水面的石包上常有乌龟在春日的暖阳下嗮水。在黄沙河上行船实在是令人赏心悦目的事，但枯水天行船必须通过黄沙河上的诸多滩口，那就是另一番景象了。
鱼剑滩在黄沙河中段，无论往下游的涪溪口，还是往上游的一步滩，弄船人都可选择在鱼剑滩住宿，这样，可节约运输成本，这样以弄船为业的鱼剑滩人就多。我在鱼剑滩就了解到很多黄沙河上行船的情况。
从黄沙河汇入长江的涪溪口上溯至一步滩，航船要经过大石鼓、小石鼓、赖子墩、几滩、门坎滩、火烧滩、瓜儿滩、龙门滩、相公滩、犂弯滩、蔴柳沱、鱼剑滩、文顺滩、金子滩、黄葛滩、铜车滩、木滩、新桥滩、响滩子、观音滩、幺滩子、大煤滩、小煤滩、九龙滩等滩口。这些滩口中的火烧滩、瓜儿滩、麻柳滩、鱼剑滩、文顺滩、金子滩、幺滩子，一人下水在后推船，前面一人在龙头舫上站着用篙杆点滩中礁石，即可上滩。
黄沙河在“枯水”季节，水落石出，一些险滩险像毕现，滩上水石相激，发出骇人的吼声，水浅而按常规行船则船不得过，还有个别地段则河床上的浅水已经无法载船。黄沙河船夫就异于常态地引船通过。
从涪溪口至大石鼓、小石鼓这一段5里路，河面水流湍急，但河道宽窄足以行船。数只船可拖“合综船”搭连，船上一人站在龙头舫上使篙杆点岸，后面一人使“双飞桨”把舵掌握方向，岸上五、六人拖。若找不到人搭连，则长声幺喝：“拖滩哟！”必有早已准备好的赤脚男人应声而至，将纤绳搭在肩上，熟练地踩着河滩上的卵石拖起船走。而报酬不需现讲，大人給4合米，十一、二岁的小孩给两合半米。
上水船到几滩、龙门滩时，尽管滩势凶险，但因这些滩中有“槽口”（即有行船的水槽），航船就“搭连”将一只只船拉过滩口。四人下水，分别站在船的两侧，将船托离河底，一人在前沿河岸用纤绳将船拖上滩口。
船到观音滩，因槽口卵石太多，容易将船底磨破，不仅需四人下水托船，而且需先在船的前后部横着各垫上一根圆木棒，再拖滩上行，等过了滩口，再将圆木棒收回在船上放好。
船到木滩，河道干涸，只剩下了可怜巴巴的一汪水，已经不能行船，需十几个人“搭连”，将船抬上河岸，抬过这一段河面，在水深处，再将船放入水中，继续前进。
船到金坪高洞桥，这个滩口有两丈多高，白沫乱飞，吼声如雷，没有槽口可上，船没法拉上去了，就只有“盘滩”，将货物卸上岸，再由搬运将货物搬到滩口上的船运走。遇到此种情况的还有高滩、新桥滩，也是滩势汹涌，没有槽口，船不能上，好在离一步滩已经不远了，“盘滩”起载，由滩口上边的短途船将货物拖向目的地就是了。
黄沙河最宽处约80米左右，横跨两岸的有五座桥，桥两边并无栏杆，桥面与水的距离约3尺。航船刚好能擦着桥洞通过———这就相当考领江的手艺了。惟黄沙河涨大水时桥被洪水淹没，就只有依赖过河船，行人才得以通过。
下水船经过门坎滩、几滩、小石鼓、大石鼓时，因滩口下的小水潭水量不足，需“冲堰”，船才能下行。下行的船到滩口即停下来，等待“冲堰”。管理河道的人将堵住堰口的木板提起，则堰水冲下，堰下水潭积满，下行船则可顺势冲下———这也是节约能源的好办法。
总之黄沙河这些行船方式，我在其他河道闻所未闻，此举也是水浅滩多不得已而为之，是黄沙河水手在长期的实践中摸索出来的。当然，前提是黄沙河河运船只，皆为量身打造的柳条形小船,方能从容通过滩口。
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