全长1813.544公里 浩吉铁路搭建起“北煤南运”新通道
本报记者 周生来 狄西方
“今天大家来到的这个站点就是浩吉铁路的起点——浩勒报吉南站。浩勒报吉蒙语的意思是，‘连绵的山丘’，位于毛乌素沙漠深处。全长1800多公里的浩吉铁路，是国家‘北煤南运’的大通道，鄂尔多斯以其丰富的煤炭储量，成为这条大通道的起点。”浩吉铁路土建一标段项目部书记李选丰说道。9月17日，记者从西安局集团公司组织开展的“浩吉铁路一线行”活动中了解到全长1813.544公里浩吉铁路通过技术创新搭建起“北煤南运”绿色新通道。
技术创新 彰显铁路姿态
“目前，我已经取得12项国家实用新型专利，成为集团公司的‘金牌蓝领’”。17日，中铁二十一局集团三公司马小利在采访中说。7年前，马小利是中铁二十一局集团三公司高速公路项目部的一位普通农民工。因创新事迹突出，与公司签订无固定期限劳动合同，2015年上场浩吉铁路创新“自行式隧道水沟、电缆槽整体施工模板”，在浩吉铁路土建8标钢构厂研制成功“8字筋冲压机、8字筋组合成型机、注浆导管组合钻床、革新成功8字筋弯机”成为了集团公司的“金牌蓝领”。
位于陕西省靖边县的白城隧道，项目部以“创新引领项目发展新变革”为指导，针对白城隧道围岩等级高、安全风险大的特点，打造出世界首台马蹄形盾构机，通过管片工厂预制、盾构法施工等消除了隧道质量通病，实现了安全零风险，提高功效近8-10倍，此技术的创新，也荣获2018年度国际隧道与地下空间协会“技术创新项目”奖。
在浩吉铁路土建一标段，创新成为土建一标的显著特征，实现沙漠施工的突破依赖于持续的技术创新。土建一标段施工范围位于毛乌素沙漠，施工线路长、工点多、工期紧，为提高施工效率和效益，积极组织开展首件工程施工和工艺革新。
结合现场施工实际情况，组织优化“路基护坡骨架预制安装工艺”“路基护肩滑模摊铺施工工艺”“路基A、B组料化学改良优化为物理改良”等多项工艺，获得了32项国家专利。其中,首次采用边坡防护装配式施工,即护坡骨架以预制安装为主、混凝土护肩以滑模施工为主、空心六角块和护肩板采用干硬性混凝土机械化振压成型,得到了蒙陕管段内各参建单位的好评。
打造“北煤南运”绿色新通道
浩吉铁路穿越沙漠地段约180公里，沿线不良地质有中等或严重风积沙地段、盐泽土地段和浸水地段，生态较为脆弱。在铁路建设和风沙路基防护方面通过环保优先，打造“北煤南运”新绿色通道。
“在施工阶段，为了减少移动沙丘对铁路的危害，施工过程中我们监测总结了四季风向、沙丘的移动速度，固沙的方式，各类植被的成活状态，在结构施工中引进新的施工工艺，在我们面前的景象就是最终风沙路基防护的效果。”浩吉铁路土建一标段项目部二工段负责人胡延杰说道。
据了解，在风沙路基防护方面还通过平面防护，建设绿色通道，在铁路护网外即是平面防护区域，按照设计，垂直线路210米范围作为绿色通道建设区间，按照30米林带，30米草带间隔交替布置，最终形成一道天然的防砂网。
浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路、中国铁路货运示范线，浩吉铁路即将开通，线路设计时速120公里，开通初期开办车站77座，规划年运输能力2亿吨以上，在中国铁路版图将新增一条纵贯南北的能源运输大通道。
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