透过“长腿欧巴”光环看韩系车为何突飞猛进？
毋庸置疑，韩系车已经崛起成为中国汽车市场一股新的力量：2014年现代汽车集团的在华销量超过181万辆，其中在华两大合资车企北京现代与东风悦达起亚分别达到了112万辆与64.6万辆。尤其是在韩剧热度颇高的当下，来自韩国的两位“长腿欧巴”李敏镐与金秀贤又分别担任了东风悦达起亚与北京现代的车型代言人，更是令其披上了耀目的偶像光环。
韩系车的业绩足以令业界侧目。但在传统的观念中，韩系车模仿日系痕迹浓重，动力、底盘调校平庸，品牌溢价能力低……因而在很长一段时间内，韩系车都被业内视作与自主品牌最为同质化的国外车系。
这种混沌的状态在车市高速增长时期过后反而迎来了重要转折。一方面，韩系品牌意识到了品牌与技术对自身发展的制约，将突破点放在了设计上。在设计师彼得·希瑞尔的主导下，现代与起亚形成了鲜明的设计语言和产品风格，通过设计的力量另辟蹊径抓住了消费者的兴奋点，并直接带动了销量提升。
此外，这场翻身之仗离不开现代起亚对品质的重视。在全球层面，2010年现代起亚集团打出品质营销牌，并特别挑选了与安全直接挂钩的驱动、刹车系统等核心零部件供应商。在中国市场的样本则体现为北京现代著名的“品质经营”发展阶段。此举不但让韩系车频繁登上各大权威机构的可靠性排行榜，更加速了对竞争对手市场份额的蚕食。
事实上，从设计和质量往外延伸，如今韩系品牌的车型战略亦在酝酿新变化。从东风悦达起亚新款K5，到即将上市的北京现代第九代索纳塔，涡轮增压车型的身影开始出现。韩系车在强调性价比的同时，已开始逐步从家用取向运动型车系过渡。而不过分强调技术的产品理念也使得更多消费者容易接纳韩系汽车，一旦涡轮增压车型形成规模效应，韩系车就将不再拘泥于外观上的时尚感，借而形成新的竞争力，这或许意味着韩系打破市场瓶颈的时机已经来临。 袁梦泉
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