河南永城一辆大货车因超载被当地运政路政部门相继
11月14日，河南永城一辆大货车因超载被当地运政、路政部门相继罚款。当事女车主刘温丽因付不起罚款喝剧毒农药自杀，所幸经抢救性命无虞。时隔半个多月后，这个在家人眼中倔强的女人,却为自己当天的行为很是后悔。大货车的贷款还未还清，她还得继续在这条线路上奔波。而如今，人得罪了一大片，她不知道，她的大货车以后要怎么跑下去。
（相关报道详见本报今日AⅡ14版）
超载违法，这是笃定的事实。女车主拿命来博弈治超的路政执法，这种自戕式应激反应，虽丧失理性，却也是绝境中最后的本能。作为“货运新人”，刘温丽的愤懑在于两点：一是从4月开始跑运输到现在，各类罚款粗略算下来将近20万元。她以为有了月票、年票等护身符，日常的超载是可以被合法赎买的。二是罚款成本逼着人超载，违法似乎是谋生的常态。据说，通常从河南永城到江苏徐州，一吨砂石运费44元。如果遵守《公路法》，刘温丽的6轴货车最多可拉55吨，这却违反了《道路交通安全法》规定的47吨上限；如果遵守了《道路交通安全法》，刘温丽一趟可以得到2068元运费，但这根本无法支付司机的工钱、高速路费以及油费。即便按照55吨拉，一趟下来也只能盈利323元，这还不包括吃饭、喝水或其他开销。
贷款买了货车，不硬着头皮超载，还有别的选择吗？
如今，女车主很后悔，后悔的是不少人都被处罚撤职，得罪了一大帮子人。这种悔意，既是淳朴的良善之心，更多的，恐怕还是后顾之忧的生存焦虑。道理并不复杂，横亘在公路三乱之上的，并不是看得见的几个“人”，而是纠结烦乱的执罚经济与执罚制度。根据1994年《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》，只有公安部门可以在公路上设置检查站，但现在除了交警外，交通部门下属的路政、运管、超限站，甚至城管、林业、卫生、煤炭、盐业部门随意上路查车已成为常态。全国公路三乱治理，到2014年，转眼就已满20个年头了。公路三乱现象20年来不仅没有禁绝，反而花样翻新，隔三差五闹出各种奇闻，只是偶发事件吗？
中国物流信息中心提供的数据称：保守估算，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的35%到50%，其中就包括了大量的乱罚款乱收费部分。种种“大数据”，最终成为民生与产业上的沉没成本：譬如一车几分钱一斤的蔬菜，被马路执法者几番打秋风下来，不卖几毛钱都没法回本。更难堪的是，捍卫法律公平与公路安全的执法部门，反倒近乎“监守自盗”，超载无休、马路遭罪、乱象横生。
这是一个悖论：车主不超载不成活，执法者不乱收费不成活。这个怪圈不破解，女车主的忧虑如何靠地方部门的一纸“通报”来安抚？真正的问题是，究竟是谁在逼着他们知法违法、执法违法？一者，如果执法者缺钱，地方财政为什么不能为必要的公共管理成本兜底；二者，如果执法者缺制度，地方监管为什么对车主怨声载道的积弊熟视无睹？至于地方部门极力回避的“月票”与“年票”究竟是不是传说、部门利益有没有参与乱收费后的分肥，这些问题如果继续笑而无语，服毒女车主的悔意谁说不会一语成谶呢。须知，无法设防的“合法报复”，也许比明目张胆的伸手要钱更令人恐惧。
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