早有先兆？上一次飞行着陆时已有险情
坠机现场
一名遇难者家属在俄罗斯喀山机场为亲人罹难悲痛不已。
俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机17日晚在俄中西部城市喀山机场着陆过程中坠毁，包括俄罗斯鞑靼斯坦共和国总统之子在内，机上50人全部遇难。一名当天早些时候乘坐这架客机的乘客回忆，客机上一次着陆时也发生过险情。
现场二次着陆时栽到跑道上油箱发生爆炸起火
根据俄罗斯鞑靼斯坦共和国紧急情况总局提供的消息，这架波音737客机莫斯科时间18时25分（北京时间22时25分）从莫斯科多莫杰多沃机场起飞，前往莫斯科以东大约720公里的喀山，大约一小时后在喀山机场坠毁。
据俄罗斯媒体报道，飞机在喀山机场第一次尝试降落未能成功，但在第二次试图降落时，一头栽到塔台附近的跑道上，随后油箱发生爆炸并燃起大火。俄罗斯电视台播放的一段目击者拍摄的视频显示，飞机撞到跑道后迸发出冲天火光，巨大的“火球”沿着跑道滑行了很长一段距离。新华社记者在事故现场看到，失事飞机基本已被烧焦，残骸散落在距离跑道100多米的草坪上。事故发生后，喀山机场暂时关闭。
“我们确定，当第二次试降时，客机因某些原因与控制塔附近的跑道发生碰撞，导致坠毁和爆炸，”联邦航空运输局发言人谢尔盖·伊兹沃利斯基说，事故发生后，喀山机场暂时关闭。
俄紧急情况部公布的照片显示，坠机现场大火已经扑灭，客机残骸散落四处，航站楼附近停放着多辆救护车。
哀悼鞑靼斯坦共和国总统之子遇难机上没有中国人
俄紧急情况部证实，机上44名乘客和6名机组人员全部遇难，救援人员已经找到全部尸体。死者包括俄罗斯鞑靼斯坦共和国总统鲁斯塔姆·明尼哈诺夫之子伊列克·明尼哈诺夫以及俄联邦安全局在这一地区的负责人亚历山大·安东诺夫。鞑靼斯坦共和国总统明尼哈诺夫宣布当天为哀悼日。
电视画面显示，一名女性查看航站楼玻璃门上贴出的遇难者名单，显然在确认亲友遇难后突然失声痛哭。
中国驻俄罗斯大使馆对新华社记者说，使馆正在查询事故中是否有中国公民遇难。
另据身在现场的新华社记者介绍，从公布的名单姓名特征来看，事故遇难者中似乎没有中国人，航站楼中也几乎没有亚裔面孔人士。
俄总统府在一份声明中说，总统弗拉基米尔·普京对事故遇难者表示深切哀悼，已责令政府迅速成立调查委员会，调查空难原因。
预兆？曾在2001年发生过事故失事当天早些时候已有过险情
俄罗斯联邦调查委员会证实，搜救行动已经结束，失事客机的飞行记录仪（即黑匣子）已经找到，将被送往莫斯科进行分析，但俄官方排除了恐怖袭击的可能。
坠毁飞机所属鞑靼斯坦航空公司的代表说，失事客机的黑匣子已找到，但受损严重。
另据俄电视台报道，一名女记者当天早些时候曾乘坐这架失事客机从喀山飞抵莫斯科多莫杰多沃机场，着陆过程中同样经历险情。
“着陆时，莫斯科天气不错，不清楚是强风原因，还是客机的技术问题，我们被震来震去，”这名记者说，“机身猛烈摇晃，坐在我身旁的男乘客脸色惨白。”
鞑靼斯坦航空公司说，失事飞机虽已服役23年，但刚刚经过技术维护，飞行前例行检查未发现问题，两名飞行员也很有经验。俄罗斯媒体报道，这架失事客机1990年开始服役，最初属于法国航空公司，后陆续由乌干达、巴西、罗马尼亚和保加利亚等国航空公司通过购买或租赁方式运营，2008年开始由鞑靼斯坦航空公司运营。巴西媒体保存的数据以及负责空中交通安全的国际服务报告显示，这架飞机曾在2001年发生过事故。当年12月17日，这架飞机在巴西一座城市恶劣气象条件下降落时，重重地砸到跑道上，致使左起落架受损，但没有造成人员伤亡，飞机大修后重新投入使用。
此次发生空难的波音737-500型客机，是波音737系列客机的第二代产品，为波音737-300客机的缩短型号，标准载客量108人，最大起飞重量52163千克。1989年首飞，1990年首次交付使用，目前该型客机已停产。（新华社供本报特稿）
原因
专家猜测4种可能
鞑靼斯坦共和国调查委员会副主席马拉特·扎里波夫说，目前调查人员正在研究飞机失事的可能原因，包括驾驶员操作失误、技术故障、恐怖袭击等。
恐怖袭击？
据专家分析，飞机着陆时已经完成全部航程，理应耗尽所有燃油，如果没有外部原因，飞机不应该发生如此严重的爆炸，考虑到机上乘客的身份，不能排除恐怖袭击的可能,但俄官方排除了这种可能
油箱爆炸
有消息人士说，飞机的一个油箱爆炸是此次事故发生的原因。
操作失误
也有消息源称，飞行员在着陆时犯了一个致命错误。飞机可能出现了技术故障。俄罗斯联邦航空局称，飞机在坠毁前尝试了三次着陆。据俄媒体报道，失事客机机组在降落前曾告知地面，他们并未准备好着陆。
低质燃料
调查委员会认为，坠机原因之一也可能是低质量的燃料。“我们下令对燃料进行采样。”调查委员会一名高级官员说。目前失事客机有部分遗留在始发地莫斯科多莫杰多沃机场的燃料，正在接受事故检查。
据新华社
背景
空难频发
以下为2010年以来涉及俄罗斯的主要空难事件。
2010年8月2日，一架从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火，机内15人中11人丧生。
2011年6月20日，俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁，47人死亡。同年8月10日，一架安-12运输机在远东马加丹州坠毁致11人死亡。
2011年9月7日，一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁，44人死亡。机内搭载俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。
2012年4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，31人遇难，12人生还。
同年5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县作飞行展示时失事，机内40多人全部遇难。4个多月后、即9月12日，俄一架安-28客机在远东堪察加州北部地区坠毁，10人死亡，3人受伤，1人下落不明。据新华社
分析
空难背后
俄罗斯近些年多次发生航空事故，行业人员认为，客机超期服役、飞行员训练不足以及行业监管不善是三项主要原因。
按俄罗斯媒体报道，17日失事飞机已经服役23年且多次“转手”。
俄罗斯幅员辽阔，飞机是通往各地主要交通工具。苏联解体后，俄罗斯开放航空运输业，大大小小的航空运营商应运而生。大型航空企业资本雄厚，有能力更新飞机并聘请高素质飞行员。但不少小型航空企业资金缺乏，被迫使用老旧飞机，导致飞机超期服役，无法确保安全。
俄罗斯顾问机构“飞行安全”总裁舍尔科夫尼科夫去年接受新华社记者采访时说，俄罗斯联邦级航空公司都通过了飞行安全检测，不存在飞行安全问题，俄罗斯航空企业就安全性而言跻身世界30强。飞行安全问题集中在地方航空公司。
知名试飞员托尔博耶夫说，由于资金缺乏，一些航空企业只得从西方购买老旧甚至被禁飞的飞机。根据俄罗斯国家标准，飞机必须能够在零下50摄氏度至零上50摄氏度条件下飞行，而很多西方国家制造的飞机不适合在俄飞行。
俄罗斯工商业协会投资委员会主席达尼尔扬说，苏联解体后，俄罗斯购买了许多新飞机，用于长途运输业务，却依然使用老旧飞机执行中短途任务。政府应该对飞机定期检查，一旦发现接近使用年限就应禁止使用。
另外，按托尔博耶夫的说法，俄罗斯航空业面临熟练飞行员数量不足、现役飞行员流失问题，俄罗斯将不得不从西方聘请飞行员。舍尔科夫尼科夫也认为，虽然很多飞机超期服役，但如果飞行员训练有素，仍可大幅减少空难。
监管不善是俄罗斯航空业另一问题。俄直升机工业协会主席米尔扎亚诺夫说，不论就飞行安全、飞行员素质，还是航空管理经验而言，俄罗斯与一些发达国家相比相去甚远。他认为，一些企业主管对飞行安全重视不够，建议航空管理部门根据航空企业资金状况发放运营许可证并实时检查，一旦资金无法确保正常运营以及飞行安全，就必须禁止这家企业的飞机执行飞行任务。据新华社
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