临港长江大桥建设顺利推进 4号主塔下横梁第一层浇筑完成
晚报讯 5月4日22时38分，随着最后一方混凝土泵送入模，川南城际铁路临港长江大桥4号主塔下横梁第一层混凝土顺利浇筑完成，历时118小时。
4号主塔是临港长江大桥的关键控制性工程，下横梁施工是4号主塔的重要节点工期。该下横梁具有体量大、单项单次工程耗时长等特点。中铁大桥局为最大化满足大桥设计建造要求，优化施工方案，采用塔柱与横梁同时施工的方法，即第十一节塔柱与下横梁钢筋整体绑扎后同时浇筑混凝土，做到塔与横梁完美结合。
据承建方中铁大桥局临港长江大桥项目部经理何奈介绍，该下横梁混凝土将分两次浇筑完成，采用C55自密实高性能混凝土连续浇筑，其中，第一层浇筑混凝土高度为7.8米、宽13米、长79.9米（含第十一节塔柱20米），第一层混凝土设计方量5111立方米，下横梁第一层绑扎钢筋约为960吨。底板穿进每束由22根直径为15.2毫米的钢绞线，共132束，约256吨，通过预应力张拉，成为整个下横梁承受巨大荷载的关键所在，为今后主航道桥钢箱梁架设奠定坚实的基础。
川南城际铁路临港长江大桥4号主塔为钢筋混凝土结构，下塔柱内收为“钻石”型，塔高239.978米，其中上塔柱高 70.8m，中塔柱高 108m，下塔柱高 61.178m，塔座高 3m；桥面以上为八字形，两个塔柱用连接板相连，连接板为减小风阻，中间设两个风洞，连接板中间设置三道横梁，塔高全范围及连接均设置通风孔。
该桥是蓉昆高铁、渝昆高铁，以及连接宜宾长江北岸临港区、南岸叙州区市政交通的共同过江通道。大桥建成后，不仅能缓解临港与南岸交通疏散压力的大问题，同时将大大缩短宜宾到周边城市的时间，有利于促进川南地区经济发展。大桥预计在2022年底建成。
晚报记者 蒋前川
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