“科技成贵”创造多项国内国际之最
□本报记者 叶茜 邓烨
成贵铁路，因穿越地形复杂、施工难度大，被称作“世界上第一条最具喀斯特山区特种的高速铁路”。
在宜宾段铺设的CRTSIII型板式无砟轨道，具有我国自主知识产权，是中国铁路参与一带一路铁路建设的拳头产品。同时，宜宾市境内重点工程菜坝岷江特大桥、金沙江公铁两用特大桥、老房子隧道等，采用了大量新技术、新工艺、新材料、新设备，创造多项国内、国际之最。
CRTSⅢ型无砟轨道板铺设 具有我国自主知识产权
2017年8月28日，成贵铁路乐山至宜宾1至6标段144公里范围内51351块CRTSIII型先张法无砟轨道板生产任务顺利完成，为成贵铁路开通运营奠定坚实基础。
CRTSIII型板式无砟轨道板由我国自主研发并具有完全自主知识产权，相比于用日本和德国技术生产的Ⅰ型板和Ⅱ型板，列车高速通过的平顺性更高，乘客乘坐舒适度更好，为中国高铁“陆地飞行”提供了安全保障，被誉为“中国高铁2.0版”。
CRTSIII型板式无砟轨道也是中国铁路参与一带一路铁路建设的拳头产品。该项技术作为展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目，已被列为中国高铁“走出去”的主要技术支撑。
菜坝岷江特大桥
“以桥隧代路”减少对保护区影响
成贵铁路菜坝岷江特大桥是成贵铁路全线重点工程之一，中国国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。大桥全长1186.95米，主跨224米，为亚洲同类型钢桁连续梁最大跨度。
中铁二院总体设计负责人汪锋华曾介绍，选线的时候经过了三年认证，出了三种方案。一是完全绕避方案，二是穿越核心区，三是绕避核心区和缓冲区穿越的方案。最终，他们选择了第三种，并通过“以桥隧代路”的方法，尽量不做路基，不破坏环保区。兼顾了线路长度短、投资省、对保护区影响较小的优点。
2014年初，中铁大桥局建设者进入工地后，克服了江水湍急，河段流速大，水位变化高差大，受航空限高影响，上部结构施工净空受限，且河床基本无覆盖层，大临结构及桩基施工异常困难，采用国内最先进的静压植桩技术进行钢板桩围堰的插打，钻孔采用冲击钻与护筒跟进同步施工，确保了主墩安全度汛，顺利出水。2016年5月6日菜坝岷江特大桥在全线率先成功合龙。
金沙江公铁两用大桥
创造4项桥梁建设世界纪录
宜宾金沙江公铁两用桥是成贵铁路全线的关键控制性工程。目前，已成为宜宾市标志性建筑。
大桥全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，共创造了4项桥梁建设的世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
对于建设者而言，这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式，包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。
建设期间，中铁大桥院、中铁大桥局等各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，大力开展技术创新和科研攻关，克服各种困难，确保了工程安全顺利推进。
老房子隧道
高瓦斯高风险零事故
2018年1月5日，位于兴文县境内的成贵铁路四川段最后一座隧道——老房子隧道贯通。
老房子隧道是成贵铁路四川段最长的高瓦斯隧道，隧道正洞全长6423米，辅助施工平行导洞3696米，平导设9个横通道与正洞相连，全部为高瓦斯段落。因工程施工难度大，安全风险高，技术要求严，施工工艺复杂，被列为全线重点控制性工程。
该隧道由中铁十六局集团承建，自2014年4月开工以来，项目施工严格按照“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”原则施工，正洞和平导分别采用双风机双风管、双风机单风管技术，实行24小时不间断通风，并使用隧道全封闭式门禁和安检定位系统，瓦检员、安全员、监理和仪器自动监测全程监测瓦斯浓度，实现了高瓦斯高风险隧道安全零事故的安全目标。
同时，施工中积极推行和使用新技术、新工艺、新材料、新设备，将防水板超声波焊接工艺、止水带热熔焊接工艺、仰拱弧模、水沟电缆槽移动模架等得到了很好使用，极大提高了隧道安全质量和施工效率。
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