建全国铁路枢纽 宜宾拥抱高铁时代
运行试验列车驶入成贵铁路四川段。
成贵铁路宜宾西站。
成贵铁路屏山站及屏山客运枢纽站。
成贵铁路经兴文县出川。
△经过宜宾的四川南向铁路通道示意图。宜宾市发改委（市铁建办）、市交通运输局制图
□本报记者 邓烨
日前，随着成贵铁路宜宾西、长宁、兴文、屏山、泥溪等站完成装饰装修，各站地方配套设施已具备通车条件，预示着宜宾即将正式进入高铁时代。
已建成贵铁路，在建川南城际铁路（成自宜高铁自宜线），新建渝昆高铁即将年内开工……作为国家确定的全国性综合交通枢纽和全国铁路枢纽，铁路枢纽逐渐在宜宾这片土地上建成和完善。
成贵铁路
世界首条山区高铁来了
“宜宾1小时20分钟直通成都，1小时40分钟可达贵阳。”在过去，这样的说法似乎是天方夜谭，4—6小时的车程常常让人望而生畏。但是高铁时代的来临，顷刻缩短了宜宾与多城距离。
成贵铁路，我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分，线路全长约632公里，为客运专线，设计时速250公里/小时。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营，新建成贵铁路为乐山至贵阳段。新建的成贵铁路乐山至贵阳段西起乐山市，经宜宾市、云南省昭通市、贵州省毕节市，最终进入贵阳市，正线长约515公里，其中四川境内约258公里，宜宾境内长度约180公里，占整条线路的约三分之一。在宜宾市设有宜宾西、长宁、兴文、屏山、泥溪5个站。
2013年12月，成贵铁路乐山至兴文段开工建设，5年多来，对于翘首以盼的各地市民而言，成贵铁路即将揭开神秘面纱。
“成贵铁路是我国第一条山区高速铁路，穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，部分困难区段坡道达25‰到30‰，全线桥隧比超过80%，技术难度也非常大，但是我们可喜地看到这段铁路建设进度已先于预期时间完成，并且四川段建设进度先于云、贵两地。”宜宾市铁建办副调研员周艺说。
成贵铁路开通运行后，接下来，宜宾到长宁、屏山县最快只需要8分钟，到兴文县最快仅22分钟，到成都、乐山、眉山、贵阳也仅需1—2小时。在方便群众出行的同时，也将显著促进区域社会经济发展。
今后，成贵铁路将显著地拉近宜宾同南部各城市的时空距离，同时与贵广客专连接，将是四川南向通江达海最快捷的一条“高速通道”。
新建“自宜线”
承担国家干线和城际铁路功能
高铁的优势在哪里？一个重要体现便是“快速和舒适”，能在1000公里范围内实现点对点的快速衔接，这是公路、水路都无法比及的，相比航空同样具有明显优势。
对于宜宾市民而言，可喜的事远不止于成贵铁路开通在即。2018年12月21日，川南城际铁路（成自宜高铁自宜线）项目控制性工程—宜宾临港长江公铁两用桥全面开工建设。
2019年3月，自宜线线下工程完成施工招标，施工单位现已进场开展临时用地选址、勘测定界等工作，计划于今年6月底全面开工建设。
据市发改委铁建办有关负责人介绍，川南城际铁路由内江至自贡至泸州线、自贡至宜宾线（以下简称自宜线）构成，全长约220公里，总投资348.62亿元。其中自宜线是国家“八纵八横”高铁网中京昆纵线重要组成部分，既承担了国家干线铁路功能，又承担了川南4市城际铁路功能，按国I、双线客专、时速350公里标准规划建设，建设工期5年。宜宾境内约50.14公里，投资约114亿元，途经南溪区、翠屏区、临港经开区、叙州区，设大观、临港、宜宾3个车站。
项目建成后将成为成都经自贡、宜宾至昆明时速350公里蓉昆大通道中的重要组成部分，是打通四川省南向出川大通道最关键的节点项目。对促进沿线城市群快速联系、经济发展，落实国家“一带一路”倡议有着重要意义。同时，将进一步完善增强宜宾的高铁路网，巩固宜宾枢纽在全国重要地区铁路枢纽中的重要地位，不仅能够促进宜宾本地区经济发展，还能强化宜宾在成渝经济区、川南经济区和攀西经济区融合点的重要地位。
新建渝昆高铁
连接西南至华北、西北的高铁大通道
5月6日至7日，国家发展改革委委托中咨公司在京召开渝昆铁路可研报告专家评审会。专家组充分肯定了项目前期工作，认为可研报告研究深入，分析到位，基本赞同可研报告中关于线路走向、站场设置、速度目标值等方案和技术标准的研究结论。
据了解，这次渝昆高铁项目可研审查评估会的召开，标志着渝昆高铁的加快建设取得关键突破，在宜宾境内的线路走向和站点设置方案也将正式稳定，不会再有重大调整。
国家发展改革委基础产业司铁道处负责人表示，渝昆高铁是国家“八纵八横”国家通道“京昆通道”的重要组成部分，也是国家“百项交通扶贫工程”中重要的铁路项目，列入了今年开工计划。
渝昆高铁功能定位为区际高速铁路，连接西南至华北、西北的高铁大通道。线路自重庆西站经重庆江津区、永川区进入四川省境内，沿泸州市和宜宾市南溪区、临港经开区、叙州区、高县、筠连县，通过贵州毕节市境内进入云南昭通和曲靖市，最终接入昆明南站，设计时速350公里，线路长度约700公里，四川境内204公里，总投资超过1000亿元。
渝昆高铁宜宾段全长149.5公里，设置大观、临港、宜宾、高县、筠连5个车站，总投资222.7亿元。目前，控制性工程——宜宾临港长江公铁两用桥已进入全面建设阶段，预计2023年建成投运。项目建成后，在宜宾铁路枢纽衔接成贵铁路、成自宜高铁，形成通往昆明、贵阳的高速客运通道，对于四川省南向大通道建设意义十分重大。
“在国家新一轮中长期铁路网规划编制（2015-2030年）中，中国铁路总公司重点安排了50个铁路枢纽进行规划，川滇黔渝四省市所有地级市中，只有宜宾作为全国14个重点地区枢纽之一进入了该规划。去年12月，宜宾铁路枢纽总图规划正式被中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复，标志着宜宾全国性铁路枢纽的地位被国家和省政府正式予以确认。”周艺说，在全省真正被国家认可的铁路枢纽只有两个，一个是成都，另一个就是宜宾，这样地位是何等的重要。
作为四川的南大门，宜宾地处成渝贵昆四大省会城市轴线交汇的中心，是同时距离泰国、越南等东南亚、南亚各国空间位置关系相对最优、地理位置优势相对明显的城市，宜宾铁路枢纽建成后，成都地区客货流可由成贵或成自宜高铁到宜宾，再经渝昆高铁到昆明，通过与云南、老挝、泰国、新加坡的合作，也将打通陆上新通道。
（本版图片由本报记者 曾朗 邓烨 王宇提供）
加快建成全国性综合交通枢纽
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