成贵高铁开通运行 宜宾进入“高铁时代”
宜宾西站
□本报记者 罗友莉 文/图
2019年6月15日清晨6时48分，随着宜宾西至成都东的C6662次列车从宜宾西站驶出，标志着成贵高铁成都至宜宾段正式开通运行，宜宾开启“高铁时代”。半年后，喜讯再传，2019年12月16日早上8时39分，C6041次列车从宜宾西站驶出，一路南下，于当日上午10时53分到达终点贵阳北站。这意味着被称作“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”——成贵高铁正式全线通车运营。
成贵高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，它的开通结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝滇黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道，形成新的出川铁路大通道，对进一步缩短我国西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，推动西部大开发等具有重要意义。
“宜宾到成都，从此前的最快3个多小时，缩短到1个半小时；宜宾至贵阳最快甚至2小时便可到达。成贵高铁的开通给大家带来了舒适、快捷的出行方式，也为宜宾经济社会发展带来了长足的发展。作为铁路人，我感到非常骄傲和自豪。”近日，谈及成贵高铁对宜宾的影响，现任宜宾车务段镇雄站党支部书记赵献英的心情依旧很激动。进入铁路系统29年，这位老铁路人从一般客运员成长为宜宾站客运主任、宜宾西站客运副站长，她见证着宜宾交通的飞速发展，更亲历了宜宾迈入高铁时代这一激动人心的历史时刻。
跟着赵献英的思绪，我们从四川盆地一路至云贵高原。成贵高铁全长648公里，最大海拔落差达2000米，沿线地质条件复杂，以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，被称为山区高速铁路。它起于成都市，沿线设24个站点，途经四川省眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市、贵州省毕节市，终至贵阳市。其中成贵高铁宜宾段线路长约180公里，涉及宜宾7个县（区），设有宜宾西站、长宁站、兴文站、屏山站、泥溪站等5个站点，极大便利了沿线群众出行。
“宜宾辖区内的每个站点，我和其他相关各方工作人员都进行了实地考察，每个站点我们都是一点一点看着建起来的，非常有感情。”赵献英说。成贵高铁从2009年获批立项，期间，宜宾市各部门、各级铁路部门、施工方相关人员等都为了该段铁路的早日建成和运行，全力以赴。
2013年，宜宾成立了成都至贵阳铁路（宜宾段）项目指挥部，统筹推进成贵高铁建设相关工作。指挥部由市领导任指挥长，20多个市级部门为成员单位，办公室设在市铁建办。2013年12月成贵高铁开工建设。建设期间，宜宾市境内重点工程菜坝岷江特大桥、金沙江公铁两用特大桥、老房子隧道等，采用了大量新技术、新工艺、新材料、新设备，创造多项国内、国际之最。其中最为宜宾市民津津乐道的便是金沙江公铁两用特大桥，作为成贵高铁全线的关键控制性工程，它采用公铁合建方案跨越金沙江，目前已成为宜宾市标志性建筑。
“现在，成贵高铁宜宾辖区5站点运行良好，其中宜宾西站图定129趟列车，日常开行100余趟。”昨（1）日，宜宾车务段相关工作人员介绍，2021年截至9月底，年日均发送旅客约1.7万余人，到达旅客1.6万余人。接下来，成贵高铁宜宾辖区各个高铁站点将根据市场发展趋势和旅客出行需求等，继续探索推行便民新举措，为旅客提供更贴心的服务，不断改善旅客的出行体验。
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