中国外运“宜宾-上海”集装箱直航班线首航 上联下通 宜宾乘风破浪通达世界
△首航货轮驶离宜宾港。本报记者 陈 戎 摄
△宜宾港。本报记者 王宇 摄
□本报记者 陈戎
“嘟——”近日，伴随着长鸣的汽笛声，满载集装箱的“江集运1251”号货轮缓缓驶离宜宾港。这是宜宾港与国内大型航运物流企业——中国外运股份有限公司（以下简称：中国外运）合作开行的“宜宾-上海”集装箱直航班线首航，不仅为宜宾港增加了新的航线，也为即将封关验收的宜宾综合保税区增添了新的国际物流通道。
“内外兼修”提升港口辐射力
首航的中国外运“宜宾-上海”集装箱直航班轮上，载有“宜宾造”的酒类、汽车零部件、纺织品成品及半成品等，一部分是运往沿海一带的内贸货物，一部分是运往国外的外贸货物，预计15天后抵达2713公里之外的上海港口岸。
其实，在此之前，宜宾港已经开行有宜宾至上海的直航班轮，但为何还要“牵手”中国外运开行该航线？
答案蕴含在这样一组数据中：今年1—6月，宜宾市实现外贸进出口总值72.1亿元，位列全省第三位，同比增长31.1%，高于同期全省21%的平均增速。其中，出口总值45.4亿元，列全省第二位、增长28.2%；进口总值26.7亿元，列全省第三位、增长36.4%。
“开行该班轮航线的中国外运，市场占有率在上海、宁波口岸及长江流域名列前茅，可以为外向型企业提供国际一流的专业外贸货物代理服务。”四川宜宾港（集团）有限公司副总经理文琴介绍，中国外运股份有限公司2019年度实现营业收入776.5亿元，是国内顶尖的物流运营商。此次合作开行的“宜宾-上海”集装箱直航班轮，是宜宾综保区获批后开通的第一条水运集装箱航线。该航线的开通，标志着中国外运国际航运物流服务网络延伸到了长江起点、西部内陆，将进一步提升四川的航运能力，发挥宜宾港的物流枢纽功能。
宜宾三江新区有关负责人表示，宜宾港是宜宾对外开放的重要平台，是宜宾融入“一带一路”倡议、长江经济带发展战略和成渝地区双城经济圈建设的重要抓手，是三江新区产业发展和建设南向开放先行区的重要支撑。该航线的开通，是长江流域港航物流领域深化合作的重要成果，将进一步畅通宜宾乃至全省对外开放通道，为宜宾产业发展和对外开放注入新的动能和新活力。
扩宽宜宾对外开放新通道
宜宾港是国家长江经济带发展战略规划的十大重要港口之一，是交通运输部确定的长江干支中转港，是四川东向、南向物流通道的重要节点。成立初期，中国外运就已经参与到宜宾港腹地市场的开发中，随着宜宾港货源的增加和内外贸、大小箱货源结构的优化，给予了中国外运开行直航班轮的信心。“中国外运计划宜宾至上海直航班轮暂定为一周一班，根据市场需求，再逐步增加密度。”中国外运重庆有限公司副总经理胡强说。
水运的优势是运量大、运费低。相较于公路和铁路，水运的的低价能有效降低物流成本，为企业降本增效。胡强算了一笔账：铁路每吨每公里运价0.16元，公路要0.3元，而水运仅要0.03元，是最经济的运输手段。
文琴说，该航线开通后，搭载的产品以“宜宾造”为主，而中国外运恰好利用在外贸方面的一些专业领域的服务能力和经验，联通长江经济带，通过综保区和港区的联动，上联中欧班列，下通西部陆海新通道，将有利于充分利用国际国内两个市场、两种资源，促进宜宾综保区高质量发展，同时通过港口、口岸与综保区的中转连接，将有效推动宜宾综保区和宜宾港实现“区港联动”一体化，进一步提高通关效率，更好地服务于腹地开放性经济发展，加快四川南向开放枢纽门户建设。
“以集装箱班轮开航为契机，带动其他综合物流业务的发展，引入中国外运一些成熟的物流产品，连接国内和国外，线上和线下，促进地方经济的发展。”胡强表示，中国外运公司与宜宾港合作开行的“宜宾-上海”集装箱直航班轮，将进一步提升宜宾港的外贸货物中转运输服务能力，并充分发挥宜宾水运口岸功能；该航线经宜宾港可南接西部陆海新通道，北接中欧班列，形成“一带一路”与长江经济带十字相交的“江铁海”国际多式联运环线，助力“一带一路”建设、长江经济带发展、新时代西部大开发等国家战略的实施；同时，该航线汇聚了川渝两地的港航物流资源，将有助于强化川渝合作，助推成渝地区双城经济圈建设。
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