昨日 首辆全工序“宜宾造”智轨电车组装下线 由2万多个零部件构成 工序超过200道
[摘要]由2万多个零部件构成 工序超过200道
首辆全工序“宜宾造”智轨完成组装下线。
制造部工艺工程师正在对智轨电车进行调试。
□本报记者 邓烨 文/图
昨（20）日，在宜宾市轨道交通产业基地，宜宾本地全工序生产的第一列智轨电车完成组装下线，这标志着宜宾市已完全具备自主组装和调试能力。
此前，已在宜宾试运行的智轨电车，均为宜宾部分组装、合编和整车调试，此次组装下线的智轨电车为宜宾本土完成，所有工序共计200余道。
历时2个月
首辆“宜宾造”智轨组装下线
20日上午，记者在宜宾市轨道交通产业基地看到，一辆崭新的白色智轨电车已组装完毕，工程师们正在车内进行整车线束校正。
智能轨道快运系统是中车株洲所自主研发的一种轨道交通运输系统，无需铺设钢轨，具有项目建设周期短、基础设施投资小、调度灵活的特点。但智轨电车的组装，却并非想象中的那样简单。
四川省中车铁投轨道交通有限公司制造部生产调度宛家明告诉记者，智轨电车的组装需要种类超过1500种物料，20000多个零部件构成，完成这些零部件的组装，需要200多道工序。
“简单来说，就是把一个车架子从底盘附件、管路、线束布置和阀体安装入手，同步进行车内线束布置，之后再将底盘装配完成的车落到地面，进行车顶电器装备，车辆内饰和外饰安装，包括玻璃粘接、空调、电池安装等，装配完成后将3节车厢组装成完整的1列车，然后进入调试阶段。”宛家明说。
调试过程则是通过低压配电调试，将线束校通断，再低压上电验证；高压配电调试，包含蓄电池给到每个部位的通断，到各部分的启动，各部件功能验证，例如无轨导向系统等。待以上部件静态功能验证后，再进行车辆动态验证，功能性路试验证车辆无轨导向、灯具、空调等各部件在车辆行驶中的工作状态，完成后进行车辆的数据采集验证，最后出具车辆合格报告交付客户。
上千次测试
实现无人驾驶精准状态
宜宾智轨电车身长31.64米、载客可达307人/辆，其采用的智轨快运系统简而言之就是“道无形、驭有术”。
要实现精准的无人驾驶状态，事实上，智轨电车的前期组装和后续调试工作都不简单。
前期组装的精准，是首要要求。四川省中车铁投轨道交通有限公司制造部工艺工程师黄万军，以底盘制动系统举例，在一个狭窄的空间里面，有几十个阀体，有100多根管路，如果一根管路接错，都会给后面的调试工作，带来极大的困难。
“更难的还在智轨电车驾驶室里，电器柜是整列智轨电车的控制系统，里面布满了各类接线端口，控制着车辆的电力、开关、空调等，就像人的大脑。”黄万军表示，整辆车里像这样的接线端口有大大小小上千个，在装配的过程中，每一个都不能够出错，如果有一个接线端子出错，就有可能给调试增加好几天的工作量。
同时，组装的工序也很复杂，其中内饰调整既要美观也要迅捷，安装周期相对更长。并且底盘管路连接，因为阀体比较多，管路走向有一定难度，也需要操作者对工艺路线非常熟悉。
“在智轨电车车头正中的这个红色方形标志就是图像传感器，它就像是智轨电车的眼睛，通过识别道路上画好的两条虚拟轨道，将采集到的图像传入智轨电车控制系统，算出车轴转向数据量，实现跟着轨迹跟随。”四川省中车铁投轨道交通有限公司制造部工艺工程师李伟一边调试车辆，一边向记者介绍。
这也正是调试工作中的一个重点和难点，在调试过程中，他们会反复测试，来回拉动智轨列车在虚拟轨道上运行上百次乃至上千次，使智轨列车的参数达到一个合理的数值，最终实现无人驾驶的精准状态。
如此智能化的轨道交通产业，在宜宾从无到有，也正以“宜宾速度”蓬勃发展。据了解，目前，每天有超过万人乘坐智轨电车出行。未来，该企业还将引进新能源、新材料、环境处理等与轨道交通相关联的产业，做大做强宜宾市轨道交通产业链。
“下一阶段的主要目标为扩产能、抓市场，我们将努力打造成西部地区最大的智轨电车生产基地，助力宜宾产业升级，加快建成全省经济副中心。”四川省中车铁投轨道交通有限公司综合部部长齐荣说。
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