浅谈品牌4S店和社会修理厂的维修保养
□ 宜宾日报车友会车友 树先生
从18岁第一次摸车开始算,本人也应该是老司机了。这些年，家庭自用车超过4辆，开过的车型超过100种，虽不精通技术问题，但对汽车维保这块，略有心得。
很多车主都会遇到一个很具体也很老生常谈的问题:面对4S店和众多社会修理厂，维修保养应该如何选择？从大众普遍的认知看，4S店的维保比社会修理厂更专业，服务质量和用材更有保障，但是价格往往更贵。我个人觉得，并非绝对。其中有售后做得不到位的4S店，也有服务好的社会修理厂。并且不同的汽车品牌，甚至同品牌的不同经销商，都大不一样。
首先，我们要知道4S店的盈利手段。在新车销售上，半数以上的汽车品牌经销商是少赚、不赚在销售，遇上品牌厂家强行给经销商压库存，经销商有时因资金紧缺为了变现甚至会略亏销售。4S店的主要盈利方式是高额的汽车金融分成和高额的零整比维保收入。我有个朋友是成都奔驰某4S店和奥迪某4S店的股东，这两个店的盈利结构完全不一样。奔驰靠的是高零整比和高溢价新车销售盈利，从C级换代后，奔驰这几年价格一直居高不下并且销量还在持续增长就能看出来。而奥迪的新车销售溢价不多，靠吃点厂家政策。其更大的盈利点，靠的是高覆盖率的奥迪金融分成。简单地说，买奔驰的人直接砸钱提车，需要贷款的车主不如奥迪多；买奥迪的人，却有80%以上是贷款买车。但不管是什么汽车品牌,要支持他们4S店的盈利，售后维保永远都是非常重要甚至核心的一部分。
4S店的维保还是有其优势的。第一是自带品牌光环，车主都觉得4S店是品牌厂家的代理经销商，更信任其专业度，哪怕是喷个漆，有的车主也觉得4S店是有专业配方的，外面喷漆是靠感觉；第二是配件优势，有的汽车品牌原厂配件只有4S渠道，外面的社会修理厂只能拿到所谓的副厂配件；第三是规模优势，大部分品牌4S售后一般不容易出现排队修车的情况。当然，撇开事故因素，如果到4S店修车都要长期排队了，这品牌可能也要凉了。
我曾经是某汽车品牌宜宾本地车友会的创立者。根据我对车友会成员以及身边一些车主朋友的了解，大家对品牌4S店和社会修理厂的选择，跟下面几个因素有直接关系：
1.车辆本身自带售后维保期，过半数的车主因为怕脱保了麻烦，不会去找外面的修理厂，哪怕是有资质等级的修理厂，所以保质期内都是在4S店做。这是一种被动选择。
2.新手车主往往处于懵懂状态，战战兢兢地翻看维保手册，严格在4S做保养维修。当车主对车辆和汽车行业逐渐提高认知能力，了解维保就是那么回事儿之后，开始脱离4S，自己寻找靠谱的修理厂，甚至自行网购配件保养。
3.部分车主或者真正的豪车车主，为了省时省心，习惯性地享受较高品质的服务，有问题就直接把车丢在4S店，根本不考虑社会修理厂。常见30万起步的豪华车品牌，尤其是新车，很多车主都无理由选择4S店维保。价格再往上走，比如帕加尼、柯尼塞格这类小众超跑，甚至法拉利、兰博基尼这类常见超跑，放在街边某个小修理厂，我敢打赌那修理厂连车都不敢拆，因为这类车只有专业的国内特约维保厂商有能力维保。车价越高，其配件价格越高，渠道亦越窄。
4.一些修理厂资源技术逐渐正规化，低运营成本可以更加灵活化。我认识一些朋友，曾经自己就是4S的维修技师，后来自己出来创业，当然，他们也要靠自己前期累积的客户资源，以及客户圈子内的好口碑，才能有底气单干。4S店售后怎么搞他们也怎么搞，4S店售后有什么他们也配备什么，但是价格比4S店低很多。我认识一个4S店的售后人员，他自己的车喷漆都拿到外面朋友开的社会修理厂那里去做，觉得自己工作的4S店喷漆水准比较差，这也反映出部分4S店售后技术管理的松懈和混乱，这也是4S店维保被社会修理厂分流的一个因素。
5.随着大家越来越懂车，信息传播速度、广度的提升，不少4S店的负面消息被曝光或放大，比如车辆小问题夸大、价格体系乱来、材料不透明、拆车件当新配件用、员工勾结倒腾配件等等黑历史，这让很多人觉得4S店的“水”太深，从而自己在外面找维修厂。
其实，不管是4S店还是社会修理厂，只要汽车保有量还在增加，“马路杀手”也在增加，那么这个行业还是属于朝阳行业。因为市场蛋糕足够大，哪怕是红海市场里也不断涌现蓝海市场，例如新品牌、新车型的涌现，新能源汽车的发展。车辆基数的高速增加，在我国还有一个非常漫长的过程。4S售后和社会修理厂都有足够的成长空间，4S店就像一只慵懒的老虎，而社会修理厂则像一群饥饿的恶狼，一起分食着这块蛋糕。未来这个行业如何进化也很难说，我们拭目以待。
车友说
新闻推荐
本报讯（记者邓烨）昨（6）日，记者从宜宾公安“反诈骗护万家”主题宣传活动新闻通气会上获悉，自全市打击治理电信网络新型违法犯罪...
宜宾新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播宜宾正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。