管延安：为港珠澳大桥拧螺丝的“深海钳工”

□本报记者 刘一颖本报通讯员 张艳丽

中交一航局第二工程有限公司总技师管延安，在业界有一个响当当的称号——中国深海钳工第一人。

港珠澳大桥全长5.6公里的海底隧道，无疑是整座大桥“皇冠上的明珠”，而管延安就是将珍珠镶嵌在皇冠上的那位能工巧匠。33节巨型沉管，60多万颗螺丝，练就了他安装零缝隙和“听”音辨隙的绝活，创造了5年零失误的“深海”奇迹。

6月16日下午，管延安正在大连湾海底隧道工程现场忙碌。“疫情得到控制后，我们第一时间从青岛赶过来了。”管延安介绍，他现在正忙着检修设备，第一次舾装计划在9月份进行，时间紧迫。“无论是大工程还是小项目，只要工作开始，就要认真负责，不能出差错。”

一把扳手，一段传奇。作为齐鲁工匠的优秀代表，管延安用高超技艺彰显了中国工程建设水平的飞跃发展。

2013年年初，管延安成为港珠澳大桥建设者中的一员，主要负责沉管安装中的舾装和管内压载水系统等相关作业。他负责的设备中有一种叫截止阀，沉管对接时，它的作用是控制入水量，调节下沉速度，从而让两节隧道在深海中精准对接。“如果在地面作业，只要拧紧螺丝就够了。但要在深海中完成两节隧道的精准对接，作好设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于一毫米，就只能靠手感来操作了。”管延安说。

1毫米的间隙无法用肉眼判断，管延安却通过一次次的拆卸和练习，凭着“手感”，创下了零缝隙的奇迹。就是为了找到这种“最佳感觉”，他拧螺丝几乎不戴手套，“隔着一层布，‘手感’就没了。”经过数以万计的重复工作，管延安练就了左右手拧螺丝均能达到误差不超过1毫米的高精准水平。

管延安对工作有着近乎偏执的认真。“为了达到零缝隙对接，每次安装时，我和工友们顶着巨大的压力，配合测量队的队员们，从早上6点，一直干到晚上12点，没有一个人叫苦叫累。”管延安说，未开通的隧道闷热潮湿，而且空气不流通，每次沉管安装成功后，他都要下去对设备进行拆除并送回牛头岛进行维修检测。其中有段路，工具车无法通过，为了不耽误“超级工程”的施工进度，他背着拆除的沉重设备来回跑，一跑就是好几天。

“大家都叫我‘中国深海钳工第一人’。其实，我只是认认真真、仔仔细细、不厌其烦地，从第1节沉管到最后第33节沉管和最终接头，从拧过的第1颗螺丝到最后60余万颗螺丝，在每一件设备、每一颗螺丝安装完后，都要反复检查三五遍才放心。”管延安说。

在长期的工作中，管延安养成了一个习惯：给每台修过的机器、每个修过的零件作记录，不但有文字还有自创的“图解”。在港珠澳大桥建设期间，他同样制作了“图解档案”，其中的几本被收录进港珠澳大桥沉管预制博物馆。

一个个细小突破的集成，一件件普通工作的累积，成就了“大国工匠”的传奇。管延安经常说：“质量无小事，要存敬畏之心。最细小的活儿，往往需要最极致的用心。”

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