东融西联 南下北上 畅通县域交通路网

汹涌的河水，险峻的大山，阻隔着河流两岸的交通，更阻碍着当地经济的发展。

桥，是连接河两岸最好的建筑物。

中国的桥，在历史的进程中，相继出现了铁索桥、公路桥、高速公路桥。

桥，变得更稳固、更安全，沟通两岸也更快捷。

新中国成立70年来，铁索桥等已退出了历史舞台，但这些废弃的桥却见证着中国交通网络不断壮大，见证着时代的发展变化。

如今，公路桥和高速公路桥已是常见，但在一张照片上能同时拍下不同时期的桥却很难见到。

木板铁索桥、钢板铁索桥、水泥公路桥、国道318公路桥、雅叶高速公路桥……

近日，有网友在天全县紫石乡紫石关村的一座通村公路桥上拍下了一张有这样“五座桥”的照片。

红灵山下，天全河畔，一座水泥桥横跨大河两岸，连接着紫石乡集镇与红灵山下的村庄。

这是通往紫石关村5组的水泥公路桥。

站在这座桥上，可以看到其他四座桥。

桥的左侧下方，有两座铁索桥，其中一座是锈迹斑斑的木板铁索桥，另一座则是铺着钢板的铁索桥。

再往上看，是国道318公路桥和雅叶高速公路桥。

苍茫天地间，有山有水还有桥。

山水本来就是美丽的，桥在这样的天然图画中，更是相得益彰。

五座桥，横跨在同一条大河上，并在一个地点能同时看到。

这五座桥有何历史，在天全县70年的历史进程中发挥着怎么样的作用？

8月初，记者走进天全县紫石乡紫石关村，探寻五座桥的前世今生。

1939年，孙明经拍摄的天全思经坝的竹索桥

一个点可以看到五座不同时期的桥

简易竹索桥

最危险的过河记忆

五根纤细的钢绳，与数不清的铁丝密织，在上面搭上一块块木板……

紫石关村的天全河上，最低处的桥，就是这座木板铁索桥了。

这座桥的一半爬满了藤蔓植物，显现出来的部分，条状木板稀稀松松地铺在铁丝网上。

“我们这座铁索桥是20世纪60年代修建的！”紫石关村党支部书记朱光华今年61岁，他小时候在桥上玩耍过，多年来都是经过此桥前往紫石关村5组开展相关工作。

“在此之前，我们过河走的是竹索桥！”紫石关村老人陈寿康说。陈寿康已近80岁，多年来他一直收集整理当地的历史文化。

在陈寿康的记忆里，从紫石乡到红灵山下天全河上，当地人用竹子拧的绳索连接两岸，在河中堆上数堆石块，相近的两堆石块间并排搭上数根长竹竿，两堆石块间简易的护栏也是竹标……

这样的桥，中国电影教育先驱、中国电视事业的拓荒者孙明经，1939年在雅安考察时，曾在天全县思经乡拍摄过。

“这种竹索桥离水很近，只有在枯水季节时可以通行，人走在上面，脚下的竹标不时晃动，很是危险。如果遇到雨季河流涨水时，就不能过了。”陈寿康回忆说。

危险的过河经历，在新中国成立后得到了改变。

1950年6月25日，原川康公路复修通车，天全段长110公里，全是砂石路面。紫石乡境内的天全河段有了公路桥，然而，紫石村5组的村民离公路桥太远，因为要多走两个小时，当地村民还在坚持使用竹索桥。

当地老人回忆说，遇到雨季时，在危险的竹索桥上，有时也会发生溺水的事件……

直到1964年，两岸才有了朱光华口中的铁索桥。

“这座桥还是当年‘长线局’和当地政府共同修建的！”朱光华回忆说，“长线局”就是长途电话局。

那时，随着新中国经济的发展，天全县长途电话局在紫石乡安装电话线后，利用剩余的材料（电杆的拉线等），在当地村民的帮助下，在河两岸架起了第一座铁索桥（木板铁索桥）。

这是一座简易的木板铁索桥，也是一座又长又窄的小桥，却解决了当地村民多年来靠竹索桥往返天全河两岸的交通难题。如今，竹索桥早已不见，木板铁索桥上的铁绳也已锈迹斑斑，稀松条状木板也无声地诉说着当年过河的艰难。

雅叶高速穿行二郎山群山之间雅安日报记者 郝立艺 韩毅 摄

两座废弃的铁索桥

50多年的交通使命

“有了木板铁索桥后，我们可以在上面推着斗斗车拉东西了！”紫石关村5组的村民龙代英说。

今年51岁的龙代英一家，就住在河对岸桥边上。

“从嫁过来的第一天开始，我们就往返于木板铁索桥上！”1986年从外村嫁到紫石关村5组的龙代英，对木板铁索桥的记忆犹新，“走在上面摇摇晃晃的，特别害怕”。

朱光华说，铁索桥的木板，经历风吹日晒后，容易损坏。于是，每年村里人都会换新木板，并将木板固定好……

这座木板铁索桥，承担着河两岸重要的交通运输任务。龙代英家修建房屋的建筑材料就是从这座桥上运过去的。

龙代英说，她们一家原来住在一座小山包上，后来因为地质灾害等原因，在2004年搬到桥边上。

那时，龙代英一家人就用斗斗车慢慢地把建筑材料运到河对岸。

“桥面有点窄，正好与斗斗车一样宽，只能一个人过……”在龙代英记忆里，她们所住房屋的一砖一瓦，都是从木板铁索桥上运过来的。

桥面窄，铁绳细，走上去晃得厉害。

但在当时的情况，这座桥却是紫石关村5组村民出行时，最重要的河上建筑。

这座木板铁索桥，经历了45年的风雨，承担了45年的交通重任。

直到2009年，天全县相关部门在木板铁索桥旁修建了一条钢板铺就的铁索桥（钢板铁索桥），它才“退休”。该桥河两岸有水泥墩固定铁索，连接两岸的铁索更粗壮，桥面铺的钢板，宽度是木板铁索桥的两倍。

“这座钢板铁索桥，更宽些，自行车、摩托车都能通行！”朱光华说。

紫石关村村民刘福生说：“二十年前养蜂，全部是步行将蜂桶一筐筐背上山去，有了钢板铁索桥后，我可以骑摩托车将蜂桶拉进山里了。”

这座钢板铁索桥让当地人出行方便了7年，直到2015年一座新的钢筋混凝土大桥建成。

从1964年到2015年，紫石关村5组的村民还在靠铁索桥过河的50多年里，天全县的交通不断发生着变化。

天全县境内崇山峻岭、溪河纵横，乡村交通不便，长期制约着农村经济发展。

要致富，先修路。在天全县历届党委政府的领导下，通过几代人的努力，天全县的交通发生着重大变化。

天全县交通运输局统计数据显示，1985年，天全县有机耕道35条，总长84公里。1986到2001年，天全修建乡村公路28条，83公里。2005年底，天全县已实现23个乡(镇)互通公路，全县138个行政村，117个村通公路。

红灵山下紫石关村5组的村民，期盼着河岸上出现公路桥，让公路直通家门口。

三座公路桥 雅安日报记者 郝立艺 韩毅 摄

三类公路桥

让天堑变通途

2015年前，紫石关村5组26户120余人，只能靠铁索桥过河。

2015年，随着天全县经济生活水平的大幅提升，为适应当地旅游业发展，进一步提高村民经济收入，紫石村以林地流转的方式，以3200亩集体林置换，修建了一座新的钢筋混凝土大桥。

“现在出行更方便了，开车两三分钟就到集镇上了，很多村民都买了车!”刘福生说，现在他不管是养殖蜜蜂，还是取蜜卖蜜更方便了。

这座从集镇通往紫石村5组的钢筋混凝土大桥上，不时有小车经过，也有不少村民在桥上散步。

2015年修建的通组公路桥，连接着天全河两岸，方便了河两岸的交流，更缩短了两岸之间通行时间。

这座公路桥，与国道318线相连，成为天全县交通网络中的一部分。

站在通组大桥上往上看，可以看到国道318的公路桥和雅叶高速公路的公路桥。

目之所及的国道318线公路桥，只是国道318线上（天全境内）60余座跨河公路桥的一座。

从1950年国道318线通车开始，这座公路桥，经历了砂石到沥青再到山岭重丘二级水泥路面的变化；它所连接的路段也由原来的盘山公路到1999年建成通车的二郎山隧道，甚至在2017年还与天全县城附近的龙尾隧道相连。

2013年至2017年，国道318线经过灾后恢复重建后，国道318线雅安至天全县城段铺设成沥青混凝土路面，天全县城至二郎山段为水泥混凝土路面，交通安全性、舒适性进一步提升。

跨河而建的众多公路桥，将天堑变成通途，成为促进天全县经济发展的重要交通枢纽。

硕大的支架，与山相接……

站在紫石关村5组的通村公路桥上可以看到，最上方围绕大山而建的高速公路桥，特别壮观。

这是雅叶高速公路上众多公路桥的一座。

此条高速公路，原称为雅康高速，起点在雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，西行经天全县、泸定县，止于康定城东，全长133.167公里，天全境内长约67.8公里，采用四车道高速公路标准建设，设计时速达80公里/小时，路基宽度24.5米。

从2014年开始修建，2016年7月6日该高速公路天全隧道右洞顺利贯通，2016年9月26日该高速公路控制性工程二郎山隧道正式贯通，此项工程已在崇山峻岭中架起了众多坚固的高速公路桥。

此时的高速公路桥，不仅仅横跨河的两岸，很多地方横跨两座大山，让曾经的天堑变成了通途……

2017年12月31日，天全人民期盼已久的高速公路雅安至泸定段建成试运行通车，打通了交通大动脉，结束了天全不通高速公路的历史。

通村公路桥、国道公路桥、高速公路桥，三个类型的公路桥，让天全崇山峻岭中的天堑变成了通往外界的坦途。

桥通百业兴天全发展驶入快车道

木板铁索桥、钢板铁索桥、水泥公路桥，国道318公路桥、雅叶高速公路桥……

两座废弃的铁索桥和一座水泥公路桥，见证着一个组的交通出行史，也见证一个村庄的发展变化。

同一平行线上的国道公路桥和高速公路桥，不仅见证着一个乡镇的崛起，更昭示着天全县交通70年来翻天覆地的变化。

五座桥，五段历史，也展示着天全县70余年来交通的变化。

据统计，新中国成立以来至2018年底，天全县公路里程达705.02公里。其中，国道2条101.016公里；升级省道2条35.025公里；县道8条118.424公里；乡道5条24.275公里；专用公路7条96.328公里；村道329.952公里。重大交通设施方面有已建成雅叶高速天全段67.8公里、国道318线天全段88.3公里、国道351线天全段12.73公里。

一条条交通网络连接着天全县的各个乡村，一座座桥让天全县的特产走出大山，一个个景点离游客更近……

随着雅叶高速公路雅康段的顺利通车，从村道到国道，从乡村桥梁到高速大桥，一条条道路，一座座桥梁，绘制了一幅天全县县域交通路网新图景，迎来了天全县县域经济旅游发展的新机遇，未来天全儿女必将怀着赤子之心，齐努力、共奋进，为圆天全梦，实现中国梦奋勇前行。

未来，天全县将与新疆叶城相连，此线路主要连接四川省、西藏自治区、新疆维吾尔自治区三个省级行政区的城市。

路通、桥通，百业兴。

各种产业在紫石乡落地、生根、发芽，紫石关村的村民发展起了旅游，走上了致富路。

与紫石关村一样，天全县100余个行政村，早已吹响了乡村振兴的号角，迈出致富奔小康的步伐。

如今，天全县城焕然一新，喇叭河等景区名气越来越响亮，天全县县域经济已然驶入快车道。

70年砥砺奋进，70年春华秋实。

70年来，天全不忘初心、牢记使命,坚持以经济建设为中心，不断深化改革，实现天全县域经济跨越式发展。

面对新的发展机遇，天全县有了新的发展思路；展望未来，天全县交通发展有了定位。

他们将坚持“加强东融西联，扩展南下北上”思路，主动对接融入国家铁路网、国家高速公路网，构建“畅通内外、统筹城乡、综合协调、安全绿色”的综合交通运输体系，依托高速公路、铁路、国省交通主干线建设，实现县域各乡镇到中心城区40分钟交通圈的规划目标，全面提升天全的区域交通枢纽功能。

他们将以1条铁路（川藏铁路）、2条高速公路、4条国省干线为骨干，构建青山绿水间的对藏服务桥头堡。持续推动川藏铁路天全段建设，助推天雅高速规划建设；建成国道318线锅浪跷电站还建公路和始阳绕城路，升级改造省道308线天全至荥经龙苍沟段、省道106线天全县城至国道351段，加速形成“三横五纵四环线”区域干线综合交通格局。

未来，天全人前进的步伐，不再受河流大山的阻隔；天全，离世界将越来越近。

雅安日报记者黄伟

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