云端新“天路”12月31日早上8时30分 雅康高速全线建成试通车 成都3.5小时飚拢康定

云端新“天路” 雅康高速全线将于12月31日上午8时30分正式建成试通车运营。29日，记者试跑雅康高速泸定段。

雅康高速康定收费站。

雅康高速泸定服务区。

国道318线，被誉为“中国人的景观大道”，川藏段更是其中“精髓”，风景壮美、是举世闻名的自驾旅游线路。

12月29日，华西都市报、封面新闻记者从四川省交通运输厅了解到，雅康高速全线将于12月31日上午8时30分正式建成试通车运营，结束甘孜州州府所在地康定市不通高速的历史。

雅康高速的全线建成试通车，不仅让交通更为便捷，它更是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道。

这条“云端天路”的建成，将实现四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。

至此，四川省高速公路建成总里程突破7328公里，位居全国第二。

12月29日，记者试跑了雅康高速泸定至康定段。在雅康高速全线建成试通车后，从成都绕城高速出发，3.5小时就可以到达康定市，较目前时间缩短近一半，将极大提升甘孜藏区交通出行条件，为甘孜藏区民众提供更加方便、快捷、安全的交通出行服务。

记者试跑

桥隧相连的泸定至康定段

桥梁上安装了顶棚

雅康高速，是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分，全长约135公里，桥隧比达82%。

它起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，在对岩镇与成雅、雅西高速形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东。

因为地势崎岖，它的路基宽度为24.5米，双向4车道，设计时速80公里/小时，概算投资230亿元。

地标1

世界第一长隧道锚

大渡河大桥屹立于河谷

雅康高速的建设要从2012年说起，全长13.4公里的二郎山特长隧道由于施工艰难、工期太长，因此提前于全线开工。

2017年12月，雅康高速雅安至泸定段正式通车，自驾车辆从成都出发，可一路高速直抵红军长征故地——泸定县城。因此，雅康高速尚未开通的最后一段，只剩下泸定至康定段，长40公里。

29日，在雅康高速全线试通车前夕，记者驾车从泸定出发，全程试跑了泸定至康定段。试跑的起点，便是泸定大渡河大桥。

12月的泸定城郊，山顶白雪皑皑，高原河谷地区的风一点都不含糊，如同刀子一样，割向人们的脸庞。

已正式完工的大渡河特大桥，包括索塔、主缆等，都已被涂装上一层亮眼的红色，在整体颜色单调的大渡河河谷中，显得十分醒目。大桥的路面、交安、机电等设备均已安装到位。

大渡河大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。

在雅安岸，隧道式锚碇深入地下159米，用山体的力量，牢牢拽住大渡河特大桥，这也是世界第一长隧道式锚碇。

建设大桥，是我省首次采用无人机牵引先导索过江，创下多个工程领域的新纪录。

地标2

二郎山特长隧道

告别318国道翻山拥堵

在泸定大渡河的一侧，记者来到了更广为人知的二郎山特长隧道。

二郎山位于雅安天全境内，俨然是一条地理分界线，东侧流淌着青衣江，养育雅安一城；西侧大渡河咆哮奔流，留下红军强渡大渡河的传奇。

从四川进藏，318国道是最主要的道路，二郎山更是必经之路，长长的车队翻越二郎山，已成为一道特别的风景线。

因为地势险峻、天气多变，道路两边要么是峭壁，要么是悬崖。因此，车辆在二郎山上山和下山，很多时候需要单行管制，进山出山都要交错进行。

全长13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再有冬季结冰的困扰，消除了安全隐患。

因为隧道位于高烈度地震区域，需穿越龙门山断裂、安宁河断裂等多条区域大断裂带，二郎山特长隧道穿过13条断裂带，受其影响，区域内滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极其发育，频发次生灾害。

为了保护生态环境，施工队伍放弃了在山上修便道，转而采用“独头掘进”：即先挖掘主洞，等主洞掘进到一定深度后，再从主洞中斜向施工，修建一条通往洞外的斜井，将来用以安装消防、机电等设备，也是通风救援通道。

二郎山特长隧道从2012年8月正式开工到2017年9月贯通，时间走过整整五年。

地标3

长距离隧道群桥

隧相连运营难度大

离开大渡河大桥和二郎山特长隧道，记者进入了尚未通车的雅康高速康定至泸定段，也进入了全线最长的隧道群。

雅康高速全长约135公里，全线桥隧比高达82%，100米道路，其中82米都是桥梁和隧道，也是目前国内在建高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一。

车过大渡河大桥后，隧道一个接着一个，隧道之间用桥连接，山体近乎垂直，令人生畏。这便是雅康高速全线长达39公里的隧道群，隧道比98.5%，包括特长隧道6座。由于山体太过陡峭，施工人员和车辆无法进入，在桥隧相连的路段，只有先修通隧道，再考虑架设桥梁，一步一步向前推进。

由于雅康高速穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。

从雅安到泸定、再到康定，记者感受最深的一点，便是三地迥然不同的气候，在二郎山的迎风坡，也就是雅安一侧，降水充足、漫山遍野都被白雪覆盖。

车过二郎山特长隧道后，自然环境陡然变化，山体陡峭、植被稀少。

记者注意到，在桥隧相连的泸定至康定段，由于降雪量较大，桥梁上都安装了顶棚，防止积雪过多阻断道路。同时，在这一路段，高速公路沿途的边坡处理也很关键，通过防护网、喷混凝土、打锚锭等方式，固定山体上可能滑落的碎石，防止落石塌方危害到行驶的车辆。

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