从穿城到环城一条路“盘活”一座城 惠泽一方民
2015年6月，国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目（北外环线）通车试运行。
噪音及污染少了，市民“吐槽”的声音也少了；绕城而过的货车节省了更多时间，运输效率明显提升。
改革开放初期，雅安城区人均道路用地面积不足4平方米，仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中，北外环线作为一项民生工程、民心工程，纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华，同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华。
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走，停一停，耽搁半天又再行。”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌，给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。“道路没有硬化，雨天一身泥，晴天一身灰，出行基本靠腿。”
据1979年的相关统计，雅安城区主要道路仅11条，全长7136米；次要道路21条，全长8189米；住宅区道路40条，全长4907米；城市道路总长20232米，总面积227000平方米，人均道路用地面积仅为3.07平方米。
1983年，撤县建市（县级）的雅安市（现雨城区），在原江北、江南、上坝三个综合区的基础上，由内向外扩展，新建沙湾工业开发区及沙溪、周公山麓、飞机坝等新区，老城区道路一律按规划要求，将主干道拓宽至24—35米，次干道18—22米，一般街道14—16米，同时，尽量裁弯取直，尽可能拆除挡道建筑。
康藏路、挺进路，单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。这段复合道路是河北片区功能组团的道路，在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。
“车辆逐年成倍增加，人气旺了，沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来。不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新。
改革开放的浪潮滚滚向前，昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一，挺进路也不仅仅是过境公路，也成为城市主要街道之一。
随着经济社会的不断发展，挺进路附近的商业活动日益活跃，车流量日益增大，同时，道路交通安全隐患日益突出。
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一，其功能定位是物流配送的次级枢纽。
随着过境物流的增多，尤其是川藏物流的增多，加之雅安市自身保有车辆的增加，一条单一的道路——挺进路和康藏路一线，已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。
2014年4月，全长11.8公里、双向4车道的绕城路启动建设。该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口，东连省道305线，沿光华山西侧、金凤山南侧布置，穿青鼻山隧道，顺碉堡山南侧，止于北郊镇斗胆村康藏路西端，顺接国道318线。
北外环线建成只用了一年左右，但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。
如今，北外环线上，重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。雅安城市形象和品位显著提升，宜居、宜业、宜商、宜游的属性更加凸显。
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容，从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车，市民陈凯认为，城市交通改善不仅让城市有“面子”，也让市民生活有“里子”。
“‘面子’指的是城市形象。”陈凯说，近几年雅安城市发展很快，尤其是北外环线通车后，不仅拉近城市间的时空距离，同时也扮靓城市形象。
有“里子”指的是市民真实感受。陈凯认为，从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区，从公园到商场，市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变，这个过程中城市交通扮演的角色至关重要。
雅安绕城路建设并未止步。城区以南，一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段。
南外环线由东、中、西3个路段构成，项目建成后将在相关连接线的辅助下，与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。目前，南外环线中段已全面完工并投入使用。
不仅如此，南外环线还将连接雨城区草坝、大兴、南郊等乡镇，通过对岩、多营与国道351线连接后，能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。以后，通过国道318线、108线和351线往返于成都、甘孜、阿坝、凉山的过境车辆，可以经此通道便捷通过雅安主城区，而不再进入城区穿城而过。
雅安日报记者高小松
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