奋战在四川交通抢险救灾一线的工程师邬凯：将论文“写”在祖国大地上
奋战在四川交通抢险救灾一线的工程师 
邬凯（左）和同事奋战在震后交通应急抢通保通的抢险一线。图片由受访者提供
四川省公路设计院总工办副主任工程师邬凯。
华西都市报-封面新闻记者 曹菲
11月15日下午，成都难得的艳阳天，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川省公路设计院”）大院里，记者见到了总工办副主任工程师邬凯。一米八的大高个，指向他的故乡——中原河南；一副半框眼镜，挡不住他眉宇间的英气。
和院里其他工程师不同，邬凯的故事里鲜少出现桥梁、隧道等超级工程，而是由一次次抢险救灾经历串联。工作十年，他先后参与2013年雅安芦山地震、2017年九寨沟地震、2019年宜宾长宁地震等震后交通应急抢通保通及边坡地质灾害处置工作，奋战在抢险一线。
作为一位博士出身的工程师，邬凯认为自己是幸运的：“我可以把岩土防灾减灾方面的科研成果运用到交通建设中，面向经济主战场和国家重大需求，把论文‘写’在祖国大地上。”
险
三次震后抢通保通
多次遇到落石险情
2011年7月，26岁的邬凯从中科院武汉岩土力学研究所（硕博连读）毕业。彼时，四川汶马高速、雅康高速等项目正在开展前期工作，这些高速紧邻青藏高原东缘，地形地貌复杂，沿线地质灾害多发，他的博士论文选题正是山区公路边坡地质灾害监测与预警系统研究。为了学有所用，就业时，他选择了四川省公路设计院。
工作中，邬凯面对的全是公路上的突发地质灾害，而地震后的次生地质灾害的影响和风险是最大的。2013年雅安芦山地震时，他第一次参与震后抢通保通工作。
“当时从芦山到宝兴的省道210断道，宝兴成为孤岛。”他回忆，无论是疏散灾区群众，还是运送物资，都必须打通这条生命线。与处理单一滑坡不同，几十公里的通道上分布着多个灾害点。四川省公路设计院作为技术支撑单位，首要任务就是摸清沿线地质灾害分布情况。
勘察过程是充满危险的。省道210线芦山至宝兴段42公里沿线崩塌、落石极其严重。特别是铜头峡一段高位崩塌灾害密集，在茂密植被覆盖下隐蔽性极强。邬凯每天都要从长约15公里的“魔鬼”路段通过。
最惊险的一次历险发生在2013年6月22日。当天，邬凯和同事查看省道210线钢棚架受损情况，行至铜头峡段时，前方突发高位崩塌，瞬间泥土飞扬，滚石不断。由于天色已晚，车上人员只能下车观察，待车辆安全通过后，才拉开间距快速跑步通过。“车子距离落石的位置也就十多米，如果没发现，后果不敢想。”多年后想起，他仍心有余悸。
之后，邬凯又先后参与2017年九寨沟地震、2019年宜宾长宁地震的道路抢通保通工作，每次都是第一时间深入震中，涉险进行调查、测绘。
急
连夜绘制灾害分布图
次日广播里听到自己的故事
除了基础性的调查、测绘，邬凯和同事还要绘制灾害点分布图，制定应急处置方案。所有工作都必须在最短的时间内完成，这样才能保证道路尽快打通。他印象中最“急”的一次，还是在芦山地震期间。
当时，邬凯和同事刚把灾害分布情况调查清楚，当天晚上8点过，交通应急指挥部开会时就下达任务，要求他们第二天拿出灾害点分布图，供指挥部决策使用。这意味着，他们必须连夜赶制。
“当时前后方合作没有协同工作软件，我们只能回到成都作图。”当天晚上11点过，邬凯赶回院里，立刻投入工作。芦山地震地质灾害点涉及一条省道、三条县道，上百个灾害点，要一 一确认上图，工作量非常庞大。三个人熬了一个通宵，终于在次日早上7点制作完成，由专人送到指挥部。
“我当时做完图，就打了一辆出租车回家休息，没想到车上的交通广播正在讲我们院连夜把灾害点分布图做好，第二天一早送到指挥部的事。”邬凯说，“当时就有一种自豪感。我们做的事情虽然很辛苦，但是能为整个抗震救灾的指挥决策发挥很大的作用，我们的付出就是值得的。”
喜
将科研成果应用到工程中
将论文“写”在大地上
除了震后应急抢通保通，邬凯还承担了公路边坡地质灾害处治、震区公路灾后恢复重建等工作，这让他有机会将岩土工程科研成果深入应用于交通建设中。
多年来，他见证了四川交通防灾减灾技术的进步——地质勘测手段更加丰富，支挡加固技术更加快速有效，智能监测应用更加普遍……在新川九路项目中，他们团队除了采取工程措施让边坡更稳定，还进行了生态棒护坡绿化，将工程防护与生态防护有机结合。“现在可以把科研成果真正用在工程建设中，把论文‘写’在大地上，这是我们在高校里做科研很难达到的效果。”邬凯说。
常年和突发地质灾害打交道，让邬凯的生活充满了不确定性，对家人的照顾也不免有疏漏的地方，“妻子怀孕最艰难的时候我正在芦山地震灾区，没能陪在身边，直到她生产前两天才赶回去。”
不过，工作也常带给邬凯满满的幸福和收获，“因为通过我们的努力，为出行者提供了一个安全、畅快的出行环境。”
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