他们为飞机系“缰绳” 航空工业西安制动自主创新开拓市场记
本报记者苏怡
要让时速200多公里的飞机“刹停”在指定位置，除了需要飞行员高超的驾驶技术和航空塔台的得力指挥，还需要质量过硬的机轮刹车系统。然而，这套被称作“飞机缰绳”的机轮刹车系统，曾一度只掌握在少数发达国家手中。
为了打破国外垄断，航空工业西安航空制动科技有限公司（以下简称航空工业西安制动）经过60多年的艰辛探索，成功地自主研发出符合民机使用要求的机轮刹车系统产品，并在国产Y7系列、新舟60、新舟600等及空客A320、波音737等民航飞机上批量使用，成为与全球领先刹车系统厂商同台竞技的“陕西智造”企业。
6月3日，记者跟随“壮丽70年·奋斗新时代”主题采访团，走进位于兴平市的航空工业西安制动生产基地，探寻飞机机轮刹车系统背后的奥秘。
“机轮刹车系统的作用就像为飞机系‘缰绳’，与汽车的刹车系统相似。不同的是，飞机的承载能力是汽车的40倍左右，吸收能量是汽车的800倍，并且飞机对刹车距离有着更严格的要求。因此，飞机机轮刹车系统所使用的材料必须是耐载荷、耐高温的材料。”航空工业西安制动民机管理部部长强刚说，该公司始终坚持自主创新，拥有国家授权专利107项，技术实力达到国际先进水平。
飞机机轮刹车系统是保障飞机起飞、着陆安全的关键机载系统，是飞机各系统中最复杂、最重要的系统之一。上世纪80年代中期，美、英、法3国实现了飞机机轮刹车系统材料由金属材料向碳／碳复合材料的升级换代。用碳／碳复合材料制造的碳刹车盘，耐高温、性能好，使用寿命是金属材料的2倍至3倍，而重量只有其四分之一，使飞机重量大大减轻，被称为“黑色的金子”。
“当时，飞机机轮刹车系统的制备技术被国外垄断，我国飞机使用的刹车材料基本依赖进口。”航空工业西安制动总工程师刘劲松对记者说，飞机机轮刹车系统被列为民用飞机全寿命期费用最大的耗材之一，其使用维护成本对航空公司运营有着重要影响。受国内市场需求驱动，该公司将目光瞄向这一尖端技术。在取得国外民机机轮刹车产品的零部件制造人批准书后，其自主研发的A320、B757碳刹车盘PMA产品，率先成功装机使用并实现市场化突破，一举打破国外垄断。目前，该产品已实现近百万次安全起降，并促使民航业的国外刹车备件价格大幅下降，推进了我国航空工业的大发展。
2005年到2008年，航空工业西安制动与西北工业大学开展产学研联合攻关，成功攻克碳陶材料技术，形成5个重大技术发明点，获得19项国家专利。目前，使用碳陶材料研制的刹车盘已应用于我国舰载机、歼击机和运输机等10余种先进飞机上，使我国成为全球首个成功将碳陶材料刹车盘批量应用于飞机上的国家。2016年，“碳陶飞机刹车功能复合材料的研制与应用”项目荣获国家技术发明二等奖。
作为航空制动领域的“隐形冠军”，航空工业西安制动占据国内支线飞机制动产业80%以上的市场份额。目前，该公司产品在新舟60飞机上已累计装机108架，其售后服务也伴随着飞机走出国门。2015年，航空工业西安制动成功竞标，承担新舟700飞机项目机轮与刹车装置及刹车控制系统的研制、交付任务。此外，该公司成功突破浸水、湿态着陆，海水结晶材料防止失效等多项世界级技术难题，成功完成我国大型水陆两栖AG600飞机机轮刹车系统的研制交付。AG600飞机于去年成功实现水上首飞。
当前，航空运输业持续保持增长态势。截至2017年，我国营运机队规模达3261架，大约有1.5万套左右的机轮刹车系统产品在“服役”。每年，我国仅机轮刹车系统备件市场就达20亿元以上。随着经济社会的不断发展，公务机、民用直升机、物流无人机及森林救火、物流配送机等通用航空市场的机轮刹车系统产品前景广阔。
面对蓬勃发展的民用航空产业，航空工业西安制动党委书记、董事长付鹏锋说：“要想在航空市场站住脚，就必须具有全球化的视野，将核心技术牢牢掌握在自己手中。目前，我们已经与法国赛峰起落架公司达成合作意向，联合竞标CR929宽体客机项目的机轮刹车系统，不断提升公司的影响力和研发制作水平。未来，我们将持续加大与国际先进企业合作，努力成为民机机轮刹车系统领域一流制造商，为陕西航空产业发展贡献力量。”
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