共享单车催生新型职业
本报记者刘强摄
本报记者张斌峰通讯员兰增干
据有关人士测算，西安市街头的共享单车保有量已达到36万辆，日服务200万人次左右。共享单车不仅仅为市民带来了出行便利，也创造了许多就业机会。在西安市，共享单车带动就业达到2000多人。
让传统行业从业者重新上岗
6月中旬的一天，在酷骑单车西安仓储维修基地，46岁的维修工吕师傅指着被破坏的共享单车无奈地说：“我真希望市民能好好爱护单车，让我们有份安稳的工作。”
吕师傅以前在西安市伞塔路自行车销售市场工作，专门负责自行车的售后服务。随着自行车逐渐淡出市场，伞塔路变成了电动自行车的销售市场，他这个昔日“吃香”的自行车维修工一下子没事可干，成了一个没有工作的“游民”。
“1997年开始，我就一直在外面打工，也没啥固定的工作，有今天没明天的。如今有了酷骑单车，我就应聘到这里工作了。谁能想到这么多年过去了，我这个修自行车的又有活干了。”说话间，吕师傅卸下一个单车的轮胎，熟练地拆下内胎，用脚踩式充气泵为内胎充满气，又将内胎放进盛了水的盆子里泡着旋转检查，很快查出两处漏点。他拿起两支气针，分别做了标记，用锉刀在漏气处锉了几下，抹胶打好补丁再装上。
吕师傅告诉记者，他们每天不是在库房，就是在路边检修单车。一般小问题路边就可以处理，问题严重的只能拉回来修理。问及吕师傅的收入，他说：“一个月3000多元，还有社保。”
今年45岁的鱼永利是长武县人，来西安近30年，一直打零工，也跑过“摩的”。“共享单车出来后，‘摩的\’生意越来越不行了，没人坐了，加上交警管理也严格，实在跑不成了……”现在，鱼永利应聘到“小黄车”，他每天的工作是收集损坏的车辆。有时，他会遇到之前和自己一起跑“摩的”的同行，有些人也会经他介绍去应聘“小黄车”的运维岗位。鱼永利说，他现在每月工资3000多元，还和公司签订了三年的合同。拿到合同的那一刻，他的心里感觉踏实多了，来西安这么多年了，只有现在才感觉到真正融入了这个城市，终于有了一个好的归宿，找到了一份自己乐于干、能干动的活。
记者在酷骑单车西安仓储维修基地采访时，遇到了酷骑单车的生产商——天津旭锋运动器械有限公司的维护人员。由于刚给西安投入一批可以边骑行边给手机充电的新款车型，他们过来负责调试。据旭锋公司负责调试新车的贾先生称，他们企业2007年投产，以前的生产经营状况并不好。共享单车普及后，他们如今年产200万辆左右的自行车，全部供给了共享单车运营商。此前，他们公司的职工不到1000人，现在由于生产任务饱和，员工数量已经达到了2000多人。不仅如此，共享单车的相关供应链企业，用工规模也都有所增加。
市场发展催生技能型人才需求
6月21日下午，西安洒金桥地铁站口，身着印有“ofo小黄车”标志T恤衫的孙文正在整理车辆。作为1992年出生的年轻人，孙文觉得这份工作挺好的。“尽管天气热，但是自由，挺能锻炼人的。”孙文说。
据“小黄车”西安市场部负责人郭久云介绍，每天都会有几十个人来应聘运营维护岗位，应聘者中年轻人要多些。
记者在“小黄车”西安市场部采访时，见到了等候面试的马先生，之前他在外地打工，听说“小黄车”招聘运营维护人员，自己和同村的伙伴就一起从咸阳赶过来了。
面对多家共享单车的“咄咄进逼”，最早运营并曾独霸市场的西安城市公共自行车公司也在筹划变局。据悉，该公司将再投放大量公共自行车，扩容新建服务站点，启用有桩自行车与无桩自行车融合的共享系统，开通微信公众号服务，增添二维码扫描租还车系统，增加自助办卡设备，方便市民办理自行车租赁业务，并开通电子钱包结算业务，利用电子支付为市民提供便利。
近日，西安公共自行车公司面向社会招聘自行车修理工10名，工作岗位的要求相对比较“苛刻”，要求年龄在20岁至30岁之间，大专以上文化程度，热爱维修行业，从事过自行车维修或电脑维修者优先。该公司有关人士表示，应聘者要具有一定的计算机硬件知识，对网络结构及网络设备有一定了解，有一定电路板故障判断及维修基础。录用后，维修人员试用期将不超过6个月，试用期工资不低于西安市最低工资标准，并配发相应的劳动防护用品。试用期满后，与公司签订劳动用工合同。据有关人士分析，这是该公司为下一步发展无桩式共享单车做人才储备。
一线人员期盼改善工作环境
6月26日下午，记者在西安市桥梓口见到了牟师傅，他52岁，是某共享单车运营公司的巡检工。
据牟师傅讲，他以前在建筑公司做瓦工，从事共享单车巡检已经三年多了。“我是在路边看到招聘启事后报名的，很快就应聘成功了。”他起初是小时工，1小时14元，半个月结算1次工资。一个月前，公司与他签订了合同，合同约定月工资2800元，扣除“三金”后还有2500元左右，没有住房公积金。
牟师傅工作内容较为单一，每天骑共享单车上下班，包也不拿，水也不带。他说，不敢喝水，因为担心找不到厕所。至于休息，只能中午下班后回家稍微待一会儿。
巡检工的流动性很大，好多人干不了几个月。牟师傅说，主要是因为工作量太大，巡检工有时根本忙不过来，一些人受不了这苦。就他们这个群体而言，大多是“4050”人员，为了赚点钱补贴家用。
眼下，各个共享单车运营商的用工管理工作还在探索阶段，基本是借助专业的劳务外包公司代管运营团队和职工。一线从业者普遍面临同样一个问题——缺乏专门的休息场所和饮水点。
55岁的张西华告诉记者，他是1999年因所在企业破产离开原工作岗位的，当年他得到了1.8万元的补偿，在当初看起来还不错。但是随着年龄的增长，越来越不好就业。从事共享单车服务之前，他一直在外面打工。“一天也不知道到底干啥，反正是有啥活干啥活，维持个基本生活。”
张西华告诉记者，他现在的工资是按小时工计酬。每天干满7个小时，挣不到140元。“我最大的愿望就是公司能增加点降温费，配发个饮水机，让人能及时喝上热水。”
对于小时工的用工方式，陕西省总工会特邀律师余伟安称，小时工本身是合法的，即非全日制用工，但是是有限制条件的。非全日制用工，是指以小时计酬为主，劳动者在同一用人单位一般平均每日工作时间不超过4小时，每周工作时间累计不超过24小时的用工形式。根据《劳动合同法》的规定，非全日制的规定适用有特殊情形，适用于辅助性、临时性岗位。像张师傅这样的用工方式，已经在企业连续工作了三年，而且平均每天工作超过了4小时，每周累计也超过了24小时，不应属于非全日制用工的范畴。
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