山西省会终于有了第三条高铁，郑太线今日首发

记者 | 唐俊

12月12日，郑州至太原高铁太原至焦作段正式开通，加上2015年已开通的焦作至郑州段，连接郑州和太原两座省会城市的高铁全线通车。

郑太高铁全长432公里，新开太原至焦作段长372公里，最高运营时速250公里。

郑太高铁开通前，郑州至太原也在开行高铁列车，不过需绕行石家庄，总行程多出约170公里。如今，郑州至太原间最快旅行时间由3小时38分压缩至2小时24分。

目前，郑州米字型高铁网已经基本成型，包括南北向的京广高铁、东向的郑徐高铁、西向的郑西高铁、东南向的郑阜高铁、西南向的郑渝高铁郑襄段，设计时速均为350公里。此次全线开通的郑太高铁是西北向通道，并且还有郑开、郑机等城际铁路，预计明年还将开通东北向的郑济高铁。

而太原在郑太高铁开通前，仅有向东至石家庄，以及向西南至西安两条高铁，并且设计时速均只有250公里，途径的动车组车次也不多。

同为省会的太原，高铁和动车车次远远落后于相邻省份的省会。根据12306开行计划数据，12月14日（周一），经过太原站和太原南站的C/D/G开头的车次为185趟，这还是加上了郑太高铁开通后的车次。而同日经过郑州站和郑州东站的C/D/G列车是602趟，石家庄站是311趟，西安北站377趟。

事实上，山西以南的西安至太原、太原至石家庄两条高铁，是西安及成都进京最近的通道。不过由于铁路部门的运力图安排，西部地区进京主要从郑州北上，不经过太原，这也导致总体上途径太原的高铁车次较少。

郑太高铁的开通对于郑州来说，是画龙点睛之笔，对于太原以及山西省则可谓鼎力工程。随着郑太高铁的开通，山西省的长治、晋城两个地级市以及下属的多个县级市实现通高铁，太原也可通过郑州高铁网更方便地通达中部及长三角等区域。

除了上述太原至石家庄、太原至西安高铁，2019年底山西还增加了一条大张高铁。大同到张家口高铁开通后，通过京张高铁和张呼高铁，山西北部的大同可以直达北京和呼和高铁。

不过山西省北部的高铁通道仍未完全打通。早在2009年，大西高铁（大同经太原至西安）就开始修建，但至今11年仍未全线通车，也就造成太原到山西北部重要城市大同之间仍没有高铁。

大西高铁于2014年开通太原至西安段，太原北上至原平段本来2015年就要开通，但被铁路部门用作综合试验段开展测试，直到2018年9月才开通。

而原平至大同段仅有177公里，2016年8月就有了开工的消息，4年过去仍未开通。

查询12306可以发现，大同至太原之间已经有D字头的动车，这是因为大同至原平段借道了韩原普速铁路。这条铁路原来是运煤专线，后来改为客货混跑，2019年开始开行动车。

今年7月1日，《山西日报》发布消息，集宁经大同至原平高速铁路开工，这是大同至原平高铁“第二次开工”。该高铁建成通车后，内蒙古乌兰察布与山西大同间高铁运行时间将由当前近2小时缩短至30分钟以内，呼和浩特与太原间高铁运行时间也将由当前的5小时左右缩短至2.5小时。

根据《中长期铁路规划》，在国家八纵八横干线高铁网中，山西境内高铁是两纵两横的组成部分，目前只完成了一横——青银通道。

已开通的太原至石家庄高铁，是两横（青银通道、京津冀-西北通道）的组成部分，其中京津冀-西北通道还包括太原至兰州高铁，目前还在规划中。另外，银川至太原高铁，也在宁夏十四五规划中。

大同至太原段是两纵（呼南通道、京昆通道）的组成部分，仍在修建中。根据《山西日报》报道，集宁-大同-原平高铁工期为4年半，这意味着大同至太原高铁至少要到2025年才会通车。

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