嫦娥五号“探月返乡” 西安动力搭建76万公里天梯
本报讯（记者关颖）11月24日，在海南文昌卫星发射中心，“长征五号”火箭成功发射嫦娥五号月球探测器。此次“嫦五”地月往返76万公里的征程中，位于西安的航天科技集团六院研制的107台发动机，持续接力，助推“长五”护航“嫦五”“探月返乡”。
嫦娥五号的成功发射，标志着我国探月工程“绕、落、回”顺利迈出了最后一步，它将实现中国航天史上首次在月球表面自动采样，首次从月面起飞，首次在月球轨道进行无人交会对接，首次带月壤高速再入返回地球。这也是我国航天领域迄今最复杂、难度最大的任务之一。
据航天六院专家介绍，发射嫦娥五号探测器的“长征五号”运载火箭上，配套了六院研制的30台火箭发动机。其中，8台120吨级液氧煤油发动机、2台50吨级氢氧发动机及2台9吨级氢氧发动机，全部是我国新一代绿色环保发动机。此外，在长征五号上，还有六院精心打造的辅助动力系统，由18台性能不一的姿控发动机以及配套的气瓶、阀门、管路和贮箱组成，是唯一涵盖增压气体装置、输送系统、推进剂贮存装置和推力室的独立、完整的动力系统。正是这30台火箭发动机，完美护送嫦娥五号开启探月之路。
而嫦娥五号探测器由着陆器、上升器、轨道器、返回器组成。用于嫦娥五号着陆与返回的三套推进分系统，六院为其研制了77台大小不同、性能各异的轨姿控发动机。其中轨道器上的一台3000N发动机，为地月转移、月地转移中途修正、近月制动、离月加速提供推力，而上升器上的另外一台3000N发动机，将为月面起飞提供推力，相当于月球上的一枚微缩版运载火箭。1台7500N变推力发动机，将完成探测器着陆组合体月面软着陆任务。
相比其他型号发动机组件，7500N变推力发动机上的流量调节器上的零件加工，精度要求极高，公差仅为一根头发丝的1/80，仅一根流量调节锥上就有8处公差为微米级的加工难点。面对难题，六院科研人员迎难而上。同时，由于系统复杂，对推进分系统提出很高的可靠性要求。其中，重量是重要的技术指标之一。在科研人员的努力下，一个个难题被破解，推进分系统累计减重约26公斤，为整器研制提供了有力保障。
从长征五号遥五火箭上的30台发动机，到嫦娥五号探测器上的77台发动机，航天六院研制的全系列发动机，在不断接力中将助力嫦娥五号完成飞天探月与返回任务。
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