专访霍尼韦尔亚太区副总裁：疫情影响下中国国产飞机生产提速
疫情影响之下，中国国产大飞机项目生产却在提速。
据了解，尽管有新冠疫情的外部因素，国产大飞机的项目进程不仅没有停，反而还在加速。其中，ARJ21飞机正在加速生产和投入运营，C919的试飞工作也一直在紧锣密鼓往前走。
11月6日，澎湃新闻记者专访了霍尼韦尔航空航天亚太区主制造商业务副总裁徐军博士，深入了解国产大飞机项目的研制细节和过程，以及其对中国航空市场的预测与看法。
徐军现任霍尼韦尔航空航天亚太区主制造商业务副总裁，负责亚太地区包括中国民用航空器主制造商的业务，领导与中国商用飞机有限责任公司、西安航空动力控制公司、中国航空工业集团有限公司等飞机和发动机主制造商的战略、商务合作和项目执行。
他于2013年11月加入霍尼韦尔公司，担任中国研发中心航空航天工程与技术部总经理，成功推行精益研发流程，带领团队为全球各型民用客机，包括中国自主研发的C919、ARJ21、MA700、运12飞机和CJ系列发动机，开发先进的航电和机械产品。
霍尼韦尔是第一批承诺参加首届进博会的跨国公司，今年是霍尼韦尔连续第三年亮相进博会。
疫情影响下国产飞机生产提速
今年的疫情对全球航空业都造成了巨大影响。
徐军表示，今年疫情对全球航空公司的运营都影响很大，但是中国市场恢复很快，今年10月就已差不多恢复到2019年的水平，甚至超过去年同期，因此霍尼韦尔对中国市场充满信心。
今年在疫情最紧张的时候，霍尼韦尔推出了一套客舱清洁系统应对航空出行的安全需要。“这是乘客的需要，也是航空公司对乘客必须的一个回应。”
霍尼韦尔紫外线客舱清洁系统
他介绍，为应对需求，霍尼韦尔很快就推出了这套客舱清洁系统，从概念设计、到设计、到生产、再到推向市场，历时很短，“通常航空产品要很长时间才推出来，但是我们这个产品几个月内就推出来，而且在第一时间就推向了中国市场，跟中国航空公司去做展示，也跟中国民航当局在沟通，希望能够尽快投入中国市场，在得到航司正面反馈的同时也在不断实现减重需要，第二代产品紧接着推出，这是用我们的速度来对市场做出相应的反应。”值得一提的是，徐军目前负责的客户就包含了中国商用飞机有限责任公司（下简称中国商飞）。“他们基本上没有停，反而还在加速，紧密锣鼓地在加速ARJ21飞机的生产和投入运营，C919的试飞工作也一直在紧锣密鼓地往前走，所以为满足客户的需求，霍尼韦尔的工作也要加速。”他说道。
徐军回忆，在今年疫情最严酷的时候，中国商飞第一时间就复工，霍尼韦尔也随之复工，“我们在中国有5个合资公司和工厂，在2月10日左右就复工了。当商飞复工开始C919试飞时，我们的工程师就跟着他们一块坐长途汽车，配合他们做试飞，去现场帮助他们解决问题。”
霍尼韦尔为C919提供四大关键解决方案
徐军从2005年就已开始与中国商飞合作国产大飞机项目，他坦言对这份事业很有感情，为了这份事业，他也举家从美国搬回到中国上海。“我看到了中国对航空业的投入、其战略性定位和持之以恒的追求，这也是我自己愿意做的一件事情，参与其中非常开心。我对这个系列项目非常投入，这是我职业生涯很重要的一个亮点，到C919起来以后，更上了一个台阶。我们一直跟中国商飞一起摸爬滚打，也是看到商飞的不断进步，应该说很欣慰，也觉得付出是很值得的。”
问及C919机型的优势之处，徐军认为，C919在推出时用了很多新技术，包括飞行控制系统、辅助动力装置系统、机轮刹车系统、大气数据与惯导系统等，都是霍尼韦尔为C919量身定做，许多性能相较同类机型波音737和空客320都有提升，同时在污染物排放方面也大幅减少，这也使得C919在技术上和市场上都具有竞争力。
具体而言，霍尼韦尔为C919提供四大关键解决方案：
一是辅助动力系统。霍尼韦尔为C919提供了先进的HGT750[C]型辅助动力装置（APU）、APU安装包及APU启动发电系统。这套技术方案集行业领先的科技成果，并根据C919的实际情况进行最佳优化，可有效降低航班延误及航班取消率，最大程度提升C919的运行表现，从而为航空公司带来安全、高效和低成本的运营。
二是机轮与刹车。霍尼韦尔的机轮和刹车系统将有效延长C919的使用寿命，同时保证产品的可靠性。碳刹车解决方案由霍尼韦尔位于长沙的合资公司——博云航空系统研制，在帮助C919减少整体重量的同时可延长飞机寿命。
三是飞行控制工作包。霍尼韦尔为C919提供了集成化电传飞控系统，由位于西安的鸿翔飞控合资公司负责生产。这套飞行控制方案能够确保C919更为平稳地飞行，并为其提供自动飞行和着陆功能。该解决方案既降低了C919的总重量，又能节省所需能耗，使飞行员驾驶操控更加得心应手，航行更加安全。
四是导航工作包。这套导航解决方案为飞机制造商和运营商提供高度精确且可靠的导航信息，包括航速、飞行高度和地理位置等对飞机操控至关重要的信息。与上一代系统相比，该系统重量减轻了一半以上，同时维护成本降低了超过70%。
C919取证有望明年完成
那么C919何时能完成取证？徐军表示，霍尼韦尔目前正在紧密按照中国商飞的时间表来工作，自从2017年首飞以来，C919就在不断地投入试飞阶段，现在已经有6架飞机在4个地方进行飞行试验。而从飞行试验到取证是一个漫长的过程，
徐军透露，C919在本月应该就要进入TIA（型号检查核准书）阶段，在这之后就要进入到适航取证的试飞阶段。“按照中国商飞的时间表来说，应该是希望能够在明年取证，然后投入运营，我们会紧密配合商飞的时间表，尽我们最大的努力，为商飞一起来打拼。”
在国产大飞机项目上，相比ARJ21，徐军表示，C919是在技术上已经有更新换代，有许多新技术引用。同时，对商飞来说，经过ARJ21项目的执行、设计、取证和运营，取得的经验对C919是很大的一个提升，“我对C919是非常有信心的。”
他回忆，在C919首飞之前最紧张的时候，他从北京出差回到上海，已是深夜11点，在上海浦东机场下飞机后，就选择到商飞的基地去看一看，到现场后，他看到，霍尼韦尔和商飞的工程师一起在飞机上非常狭窄的空间里做调试。“印象非常深，那天我在那里和团队的人一起待到了凌晨4点。”
问及在波音、空客双巨头的情形下，中国国产大飞机研制的意义，徐军认为，这是一个必然，“中国必须要做这件事情，这是很漫长的一条路，可以看到国家对航空产业的重视。航空航天产业是一个战略性的产业，它可以带动很多其他产业。而且我也相信，中国的天空是足够大的，完全可以容得下。”
中国的航空市场处在上升期
问及相比于其他市场，中国市场是不是恢复更快？徐军认为是的。他看到中国国内市场在八九月份已经开始恢复，到国庆节长假时，已经基本上恢复到2019年的水平，甚至还在继续往上涨。
不过，谈及国际市场，他认为相对来说还是受到疫情影响较大，我相信随着疫情好转、举措到位和旅客信心的恢复，国际市场也可以慢慢恢复。
徐军还关注到，中国航空公司在疫情影响下也在做不同的业务模式，包括随心飞，“我们很愿意看到航空公司的尽快恢复，很愿意看到他们尝试不同的业务模式，增强他们在市场恢复上的信心。”
问及接下来在中国市场的规划，徐军表示，中国的航空市场处在上升期，霍尼韦尔愿意跟中国航空业一起合作，来培育市场，共同让这个市场的蛋糕做得更大。现在也看到了诸如国产飞机量产、产品更新、互联飞机相关系统的提供等市场机会。
对于CR929，徐军表示充满期待，“我们也在努力，目前CR929处在招投标的过程，我们也在紧锣密鼓地按照商飞的进度和中俄联合商用飞机公司的进度在往前推进，希望能比C919做得更大。”
此次是霍尼韦尔第三次参加进博会，徐军认为，“进博会是一个与大家交流得很好的平台，霍尼韦尔在过去三年每年都会签一些合同，也看到一些新的机会，希望能在各个方面能够跟我们的客户和合作伙伴借助这个平台有很好的提升。”(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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