经九路—陇海铁路立交南侧箱桥完成顶进 南侧主体工程开始全面施工
经九路—陇海铁路立交南侧3860吨箱桥顶进完成，上下行列车正常通行。
经九路—陇海铁路立交是西北地区最大的城市地下互通式框构隧道立交工程。近日，经过15天的辛苦努力，经九路—陇海铁路立交南侧自重3860吨的箱桥在17台500吨千斤顶的作用下顺利完成顶进任务，意味着经九路—陇海线南侧主体工程进入全面施工阶段。
施工难度大工况复杂
据中铁二十局项目总工王剑介绍，经九路—陇海铁路立交隧道由南向北连续下穿华清西路、陇海铁路、六合瑶路，主体全长355米，总宽50.5米，高7.95~11.35米不等，与华清西路右转互通，配套建设地下综合管廊、第五污水处理厂污水主干管道、雨水泵站等。
该工程与西安火车站改扩建工程同步建设施工。隧道穿越西安站改既有和改扩建八股道，与铁路斜交26.6度，采用全断面预制斜交正顶和双向对顶方案施工。施工期间需对铁路运营线路架空加固，确保繁忙干线铁路行车安全。隧道穿越铁路股道多，利用行车间隙施工，行车干扰大、有效施工时间短、工况复杂、安全风险高。
3860吨的箱桥每天只能顶进1.5米
1#箱桥也就是跨越陇海线的南侧箱桥，是该隧道施工的关键节点之一，箱桥自重3860吨，计算顶力56742千牛，顶程23.77米，需要17台500吨千斤顶和3台挖掘机，1台P50装载机，5月29日线路架空加固验收完成后开始顶进，历时15天，平均日顶程1.5米,于6月13日完成顶进，比原计划6月15日提前2天。
王剑说，为保证施工期间列车正常通行，建设者们根据施工方案，在立交顶进前，在铁路内先施工大量的人工挖孔桩，用大型钢纵横梁把每股进行架空加固，相当于在每股铁路下先修一座112米长的临时钢便桥，列车从桥上过。当下穿铁路立交修到桥下时，用立交结构替换桥桩，再拆除便桥。
由于陇海铁路是繁忙干线铁路，每3~15分钟就有一趟列车通过，施工需向铁路部门申请封锁“天窗”计划，正常情况下每周四次，一次只有90分钟；计划审批后，在铁路部门监控配合下，严格用分钟计算每道工序时间，在限定时间内集中力量完成，每天的施工时间非常有限。
箱桥在顶进过程中还克服了大断面大角度斜交箱桥顶进轴线和水平姿态控制难度大等施工难题，确保了列车等行车安全，实现顶进箱桥准确就位，为后续开展全面施工大干、确保按期完成施工任务创造了良好条件。
计划全运会前建成通车
据了解，该工程的关键节点5#箱桥即陇海铁路北侧箱桥，去年11月预制完成，需等待站改将北侧的上行正线改移完成后才能进行架空顶进施工。5#箱桥宽50.5米，高11.35米，长13.5米，自重6850吨，需用30台500吨的千斤顶将这个庞然大物向南移动57米精确推到铁路下面去，预计该箱桥可在今年年底前完成顶进。
记者获悉，经九路—陇海铁路立交工程计划2021年西安市全运会开幕前建成通车。建成后可有效缓解城东南北向交通压力；提供西安站改太华路立交改造期间疏导交通关键通道；铁路南北居民将出行便捷。同步建设的西安市第五污水处理厂污水主干管承担着降低城河污染、清洁城市环境的重要作用。文/记者赵辉图/记者谢伟
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