地铁5号线一期进行动车调试 计划年底开通试运营
地铁5号线列车内的情况记者 高乐 摄
本报讯（记者高乐）5月25日下午，西安地铁5号线一期首批电客车动车调试，这是继5号线一期工程实现接触网“冷滑”“热滑”试验、线路供电系统综合联调后，又一关键节点，为后续信号系统综合联调及空载试运行提供了有利条件。
5号线列车的车身飘带为荧光绿色，车厢内的扶手拉环也是清新的淡绿色，地板颜色则是高雅的墨绿色。LCD屏幕可动态显示出站点以及到达某个站所需时间。
据了解，本次开展的动车调试，将全面检验车辆在线路中的行驶状态，串联验证多个系统功能，磨合各系统接口性能，检验多专业间接口是否满足设计标准。
为高效完成调试任务，中国铁建总承包项目经理部在市轨道集团的带领下，认真贯彻落实“目标不变、任务不减、标准不降”的建设要求，统筹联调科目，优化调试流程，有针对性地在轨行区多段、多专业联合调试和多专业交叉调试等方面制定保障措施，以最短周期实现信号系统动车调试。
西安地铁5号线一期工程西起阿房宫南站，东至西安东站，线路全长25.36公里，共设21座车站，设和平车辆段和雁鸣湖停车场各1处。受西安东站（国铁站）整体方案影响，先期计划开通21.7公里，共包含18座车站。
目前，地铁5号线一期工程正在加快进行后续车站装修、调试等工作。安装装修工程已累计完成60%，正在进行车站公共区的精装修工作，计划今年年底开通试运营。
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一期计划投入37列电客车
西安地铁5号线一期工程电客车为B型车，4动2拖六节编组列车。电客车每节车长19米，宽2.8米，高3.81米，整列车额定载员1460人，最大载员为2062人；电客车最高设计运行时速每小时80公里，平均时速大于每小时38公里，车辆设计寿命30年，车体材料为不锈钢材料，采用直流1500伏架空接触网受电方式，一期计划投入37列电客车。
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