丰巢快递柜超时收费引争议 巨大流量之下 快递“最后一公里”商战才刚刚开始
近日，丰巢快递柜面向消费者的超时收费引发争议。看似不起眼的快递柜也逐渐成为电商、快递产业链中的一环。业内人士认为，作为快递产业“最后一公里”，目前围绕快递柜的战争其实刚刚开始。
保管超时要“用户买单”
丰巢快递柜受质疑
5月6日，杭州一小区发布通知，因丰巢快递柜向业主收取超时保管费，损害了业主的利益，丰巢快递柜将暂停使用。
围绕快递柜收费的争议此前已经存在。4月30日丰巢推出会员服务。对于普通用户(非会员)，丰巢快递柜仅限12小时内免费保管，超时后每12小时收费0.5元，封顶3元，节假日不计费。
仅限12小时、超时收费引发一系列争议。有用户表示，如果丰巢快递柜收费，以后就要求快递员上门送件，“方便快递员，为何让用户买单？”也有用户认为，疫情下会逐步接受无接触配送，但12小时太短。
西安财经评论人士王建红在接受华商报记者采访时分析，快递企业看到末端存放商机以后投资、开设快递柜，进而收费是正常的商业行为，但有快递员和收货人没沟通好就放包裹发生争执的事件发生。
“快递柜有存在的必要，但收费前要充分沟通，尊重用户的知情权。”网经社电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣对华商报记者分析，从“一元赞赏功能”到“超时收费”，快递柜试图探索盈利模式，侧面反映其面临持续亏损压力。而如何盈利成为目前市场上智能快递柜企业所面临的共同难题。快递放置快递柜先要征得用户同意。“若未经用户同意投递，那么因超时而造成的费用，收件人就没有义务支付。”最后，关于快递柜收费问题不能“一刀切”，要建立在双向选择和自愿原则基础上。
无接触配送带来机遇
快递入柜率有望达15%
前瞻产业研究院发布的一份快递柜产业报告认为，疫情下快递物流行业的地位进一步凸显。无接触配送成新热点，利好智能快递柜。“无接触配送”近乎成为物流行业标配，智能快递柜也因此受益，有望推动线下配送模式的变革。目前，中国主要城市智能快件箱已达40.6万组，较2018年增加12.7万组。疫情或将客观上为智能快递柜带来机遇，2020年快递入柜率有望达到15%。今年4月底，国家邮政局表示，包括智能快件箱在内的无人配送是快递末端服务发展趋势之一。
万联证券投资顾问屈放分析，快递柜属于重资产重运营方式，一台智能快递柜一年的运维成本达10万元。快递柜处于电商下游、作为固定资产而大量投入，需要探索市场认可的盈利模式。
“最后一公里”有商机
但企业不可太心急
快递柜被认为是承接快递“最后一公里”服务的重要形式。就在5月6日，顺丰宣布参股公司丰巢与中邮智递达成协议，中邮智递正式成为丰巢的子公司。
目前，围绕快递产业最后一公里，常见的解决方案就是快递柜、快递送货上门、快递代收点代收。对用户和快递员来说，快递柜属于备选项。在用户同意情况下，快递员告知其存放收费政策从而保障知情权，可以适当收费。蒙慧欣建议，快递公司在快件入柜之前可即时发送信息于快件人并附上使用说明或收费合同获得消费者同意后再投入，在期限到期前及时通知用户取件。
“围绕快递柜的商业战争其实刚刚开始。”财经评论人士江瀚分析，从收费到收购，近期丰巢动作不断，证明了快递柜有一定的商业逻辑。首先，用快递柜收费或可进一步提升快递柜使用效率，无接触配送符合需求，也可以解决快递数量集中所导致的快递柜流转速度较慢，服务能力不强的痛点。而采用会员制模式，属于通过经济手段调整人们行为，可以缓解快递柜满员的情况，为增值服务带来空间。其次，可以进一步整合快递柜市场。第三，丰巢的目标可能是快递未来的更大市场。如今整个快递产业处于高速发展的黄金期，各企业加紧布局，丰巢只有迅速建立起整个行业的收费模式并且加速确立市场地位，才有可能在未来激烈的市场竞争中抢夺先机。
王建红认为，部分快递企业推出无人车、智能柜组合等末端完整解决方案。“最后一公里”有商机，可能会有部分消费者逐步适应“送货到站”“投递到柜”的转变。另一方面，“自取习惯”的养成和培育需要时间，也需要上下游利益合理分配，企业不可太心急。从目前看，快递公司并未解决最后一公里服务衔接不畅的问题，在产业上下游未能完全打通，用户的付费习惯暂未养成之前，加收超时费可能会适得其反、激化矛盾。华商报记者 黄涛 文/图
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