西安“智造” 助力“世界之最”大桥建设
本报讯（记者姜泓）9月20日，沪通长江大桥最后一节钢梁完成焊接顺利合龙，标志着世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得突破性进展。记者昨日获悉，长安大学科研团队提出的一项全新变形测量新技术首次在沪通长江大桥应用，解决了主塔的实时精确定位问题，有效保证了大桥建设的精准性与高质量。
据了解，沪通长江大桥连接长江北岸南通市和南岸张家港市。沪通长江大桥创造桥梁史多项世界之最，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。据介绍，沪通长江大桥的主要技术特点可归纳为“高、大、新”三个字。“高”即主塔高。大桥主塔高325米，约100层楼房高。“大”即大跨和大体积，大桥主跨1092米，专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。“新”即结构新、装备新、材料新。比如，大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，为国内首次采用。
由于沪通长江大桥首次在超大跨径斜拉桥中采用塔梁同步施工工艺，塔梁同步施工过程中，桥塔大部分时间均处于“动态”过程。为了保证主塔和主梁的同步施工，必须解决主塔的实时精确定位问题。承担塔梁同步施工过程中桥塔变形实时监测项目的长安大学教授赵煜团队，提出了全新的变形测量新技术，通过在主塔承台布置两套变形实时测量系统，用于观测桥塔顺桥向、横桥向变形、扭转变形，实现主塔位移的实时高精度测量。这套变形量测新技术首次在沪通长江大桥应用。该技术基于图像原理，可实现结构二维变形的高精度实时动态测量，为沪通长江大桥建设过程中的桥塔变形监测提供重要技术支撑，有效保证了大桥建设的精准性与高质量。
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